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INFORME CLUB FINANCIERO DE VIGO

cfv

Este pasado marte el CFV(Club Financiero de Vigo) presentaba un informe sobre su visión de la situación actual por la que pasa el aeropuerto e incluso haciendo alguna propuesta de soluciones. En mi visión, totalmente subjetiva, creo que son los que tienen una visión mas profesional del tema y los que mas capacitados están para dirigir alguna acción que levante al aeropuerto. Es de agradecer su implicación en este tema, y que por fin alguien aporte un punto de vista profesional alejado de la disputa politica que se ha instaurado alrededor de la crisis por la que pasa el aeropuerto

El informe lejos de hacer una revisión superficial de la situación, ahonda en la situación que viven los aeropuertos del entorno, y establece posibles formas de actuación como las rutas de Obligación de Servicio Publico (OSP) que es un recurso que parece desconocido para las administraciones y aquí podría ser útil para alguna ruta muy concreta.

Para que podais juzgarlo vosotros mismos, os lo dejo aquí completo para que podais descargarlo y estudiarlo. Espero vuestras opiniones.

Informe Club Financiero: Otra vez, el sistema aeroportuario gallego

PEINADOR PODRÁ OPERAR 24 HORAS PARA MERCANCIA

Una noticia muy buena y esperada.

Desde finales de año, Peinador podrá operar 24 horas para recibir mercancias siempre y cuando las empresas lo soliciten con un minimo de 12 horas de antelación. Esta medida entrará en vigor con la privatización de la torre de control de Peinador, y permitirá el aterrizaje de aviones de carga a cualquier hora.

Si bien lo que se pedia era la apertura de la pista y la terminal 24 horas, esta primera medida creo que es la mas acertada para un época de crisis, y dependiendo de los datos que se vayan conociendo se verá si es factible o no, establecer el horarios 24H definitivo, o si esta solución es la mas adecuada.

Con estos datos en la mano el objetivo debería ser recuperar a TNT para que opere nuevamente a Peinador vuelos de carga, y poder reflotar este apartado, que desde que se fue TNT ha ido cayendo en picado en los últimos años.  Cuando en octubre de 2008 TNT dejó de operar en Peinador, confirmaron que no era una decisión irreversible y que si la crisis levantaba había posibilidades de que volviesen. Pues bien en los dos ultimos meses el aumento de la carga con respecto al año anterior, ha sido de mas del 50%, y esta decisión de poder ampliar el horario a 24 horas, tiene que ser la clave para intentar recuperar a TNT y conseguir reflotar la carga de Peinador que en 2007 alcanzó sus máximos registros.

VIGO-LLEIDA CON PYRENAIR: PROYECTO FALLIDO

Como todos sabeis ya, Pyrenair ha cancelado el Vigo-Lleida.

Es sin duda una mala noticia. Como ya hemos comentado muchas veces esta ruta no iba a aportar un número signifcativo de pasajeros para las estadisticas del aeropuerto, pero era una ruta que iba a ayudar a diversificar la oferta de Peinador hacia mercados vacacionales y que abría una puerta hacia posibles futuras nuevas rutas de Pyrenair desde Vigo.

La causa de la cancelación es la mala respuesta del publico vigues a la ruta, aunque desde Pyrenair inciden en que hay otros factores que jugaron en contra como la crisis economica, las altas temperaturas que se están registrando y la escasez de nieve.  Si bien los paquetes de 5 dias estaban dando datos pasables, en los paquetes de 2 días fue donde se fracasó estrepitosamente. Al parecer los vuelos Vigo-Lleida de los viernes registraban solo 5 o 6 pasajeros, lo cual hace insostenible la ruta. Tambien hubiese ayudado que alguna administración hubiese colaborado con ellos, no mediante subvenciones, sino colaborando a promocionar la ruta y elaborando productos con destino Vigo que hubiesen ayudado.

La ruta de Lleida pasa ahora a operarse desde A Coruña, pero no será en vuelo directo, sino que habrá un vuelo triangular A Coruña-Huesca-Lleida para cubrir el Pirineo Aragonés y el Pirineo Catalán.

Desde aquí quiero agradecer a Pyrenair el buen trato que me han dispensado desde que se empezó a gestar la ruta, facilitando siempre la máxima información posible. A ver si hay suerte y en el futuro pueden volver a probar algún otro destino desde Vigo.

ENTREVISTA A HUGO PUIGDEFÁBREGAS, PRESIDENTE DE PYRENAIR

Pyrenair nace en el año 2007 con el objetivo de acercar los Pirineos al resto de España. Por ello elige como su primera base de operaciones el aeropuerto de Huesca, desde donde despegó su primer avión hacia el aeropuerto de Alvedro en A Coruña en abril de 2007.

Precisamente esa ruta a A Coruña ha sido la más exitosa de la compañía a lo largo de sus 3 años de operación, lo que ha llevado a la compañía a plantearse operar en Vigo desde 2008 cuando fueron invitados a Vigo por Ruben López, entonces gerente de Provigo. Durante 2 años estuvo cerca el Vigo-Huesca, pero ha tenido que ser su segunda base de operaciones la que permita hacer realidad el desembarco de Pyrenair en Vigo para operar el Vigo-Lleida.

Hugo Puigdefabregas, nacido en Jaca en 1966, es Presidente y socio fundador de Pyrenair. Piloto de aviación, pasión que comparte con la nieve y el mundo del invierno, Puigdefábregas ha formado parte del Equipo Nacional de Esquí de Fondo.


1.  Tras 2 años pensando en operar en Vigo, a la tercera fue la vencida. ¿Qué fue lo que hizo decidirse por Vigo como uno de los mercados para su nueva apuesta desde Lleida?

En primer lugar, Vigo es un mercado natural de la compañía dado que,  por su lejanía a los grandes centros invernales del Pirineo o Sierra Nevada, un aficionado al esquí tiene que elegir entre 15 horas de autobús o 1 hora de avión como transporte. Es lo mismo que sucede con Málaga, Sevilla o Lisboa. Pyrenair tiene su nicho natural en los mercados lejanos.

En segundo lugar, el perfil del usuario esquiador de Vigo, según un estudio de mercado realizado, es más afín o puede sentirse más cómodo en las estaciones del Pirineo catalán o Andorra. Por otra parte, y teniendo en cuenta que la ruta de A Coruña ha sido muy exitosa, queríamos evitar duplicidades en un radio no demasiado extenso y ofrecer dos destinos muy diferentes a todos los esquiadores gallegos.

2.  ¿El éxito cosechado con las operaciones desde A Coruña los años anteriores tiene que ver con esta nueva ruta? ¿Hay similitudes entre los 2 mercados? ¿El hecho del A Coruña-Huesca imposibilitó en Vigo-Huesca?

No se trata de imposibilitar, sino de optimizar. Al ofrecer una ruta diferente ofrecemos a los vigueses, pero también a todos los gallegos, el acceso a otro destino y otras posibilidades de turismo y esquí. De este modo, tanto los ciudadanos de A Coruña pueden acceder al Pirineo leridano y Andorra, además del Pirineo aragonés, como los ciudadanos de Vigo pueden esquiar en el Pirineo aragonés, además del Pirineo catalán y Andorra.

3. En esta primera temporada operando en Vigo hay planeadas operaciones durante 5 semanas. Supongo que es a modo de “toma de contacto” con la ruta y con Lleida que es un nuevo destino para ustedes. Si la ruta funciona bien, ¿podemos esperar más semanas de operación de cara a 2012?

Efectivamente, es una toma de contacto con Lleida, las estaciones catalanas y andorranas, pero también con Vigo y su mercado esquiador. Además, no hay que olvidar la aceptación de la población de Lleida de Vigo como destino, ya que también estará a su disposición para escapadas de fin de semana y cinco días.

De cara a 2012, y si la respuesta de los usuarios ha sido positiva, por supuesto, podemos esperar un incremento inicialmente en cuanto al número de semanas, creciendo hasta las 15-18 semanas, ya que nuestra filosofía se dirige al invierno en sentido global. Y, en una segunda fase -en la que ya está A Coruña- en un incremento del módulo operado. Todo ello es posible gracias a la flexibilidad, si me permite gran flexibilidad, que nos permite adaptar constantemente la oferta a la demanda. En el mercado de la aviación, es común la excesiva rigidez de la oferta, provocada por los aviones de que disponen las compañías, que obliga a que la oferta exceda en muchas ocasiones a la demanda, haciendo que las operaciones no sean rentables…

4. Sabemos que la ruta la operará Air Nostrum los viernes y domingos. ¿Podemos confirmar con que aeronave será?¿Será el CRJ900, con capacidad para 89 pasajeros?

Air Nostrum es uno de nuestros operadores preferenciales, pero no es el único, y la contratación depende del módulo de avión disponible. Para esta ruta, nos planteamos inicialmente un módulo de alrededor de entre 70 y 100 plazas, por lo que Air Nostrum, con su CRJ900, es una de las opciones. Sin embargo, estamos ahora en fase de comercialización, por lo que el mercado nos irá diciendo cuál es la demanda y, por tanto, el avión correcto. Pyrenair siempre ha apostado por el mercado gallego y, actualmente, lo hace doblemente. Pero también, y como empresa privada, necesitamos ser sostenibles, generando una economía allá donde nos desplazamos, y no sólo transportando pasajeros entre el punto A y el punto B. Por ejemplo, mencionar el porcentaje de pasajeros procedentes de Huesca que se desplaza a A Coruña en nuestros aviones, que también contribuye a que la ruta sea sostenible.

5. ¿Qué resultados aspiran a cosechar en la ruta? ¿A partir de qué volumen de pasajeros estaríamos hablando de una conexión rentable?

Como empresa privada, aspiramos a ser sostenibles desde el primer momento. Pero, por nuestra experiencia en este sector, y con los condicionantes propios de la ruta, consideramos adecuado un llenado de alrededor del 60 por ciento.

En cuanto a la segunda parte de la pregunta, hablando en términos generales, consideramos que una conexión es rentable a partir de un llenado de avión de en torno al 65-70%, siempre con un precio adecuado.

6. Con la conexión desde Vigo, ¿se aspira a captar pasajeros del norte de Portugal, o simplemente se aspira a llegar al público gallego?

Sabemos que el norte de Portugal, Oporto y alrededores, son actualmente parte del mercado del aeropuerto de Vigo. Hay además, según nuestros datos, un público esquiador aficionado y fiel, por lo que, por supuesto, contamos con atraer también a estos pasajeros hacia el Pirineo mediante esta ruta.

7. Según informaciones aparecidas en prensa, entre los planes de Pyrenair se encuentra en un futuro dar el salto a Tarbes en el Pirineo francés y a Treviso en los Alpes Italianos. ¿De qué horizontes temporales estaríamos hablando en ambos casos? ¿Estarían Vigo o A Coruña entre los aeropuertos que se están valorando para operar a dichas ciudades?

En el plan estratégico de Pyrenair, en el invierno 2011-2012 se contempla como el año que debe iniciarse la internacionalización de la compañía. Hablamos de Tarbes como puerta de entrada a las estaciones francesas, en lo que constituye un crecimiento natural de nuestra compañía, que aspira a ser el vertebrador del mercado del turismo invernal en el Pirineo en sentido global. Por otra parte, se valora el salto a los Alpes italianos. En ambos casos, aún en fase de estudio, se plantean las ciudades de Vigo y A Coruña como potenciales puntos de origen y destino de estas operaciones.

8. Se podrán comprar solo los billetes o paquetes completos. ¿Podría matizarnos que modalidades ofertará Pyrenair en la ruta Vigo-Lleida?

En Pyrenair nos caracterizamos por la flexibilidad como rasgo diferencial, tanto en la disposición de aviones para operar las rutas, como en las modalidades de producto que ofrecemos. A día de hoy ya está a la venta nuestro producto, que pueden adquirirse de forma flexible desde la opción Solo Vuelo, desde 112 euros por trayecto Vigo-Lleida, impuestos y tasas incluidos, hasta el paquete completo, con traslados, alojamientos y forfait, con precios muy ventajosos ya que contamos con el respaldo de instituciones turísticas, estaciones de esquí y hoteles para componer paquetes a precios muy competitivos, de modo que resulta más económico adquirir el pack completo que contratar cada servicio de forma independiente. Por poner un ejemplo, un paquete de 5 días a Boí Taüll, con vuelos + traslados + alojamientos + forfait 5 días, sin sobrecoste por material o equipaje transportado y con servicio de catering en el avión cuesta desde 542 euros.

9. ¿Cuáles son los canales de distribución de Pyrenair? ¿A través de donde podremos comprar los vuelos y/o los paquetes de esquí?

La venta directa online es uno de los canales que mejor están recibiendo nuestros usuarios, en nuestra experiencia de las temporadas anteriores. Además, pueden adquirirse a través de las mejores agencias de viajes de la ciudad.

10. ¿Para cuando está prevista la rueda de prensa de presentación de la ruta en Vigo? ¿Se sabe donde?

Tenemos previsto un acto de presentación de la programación y los paquetes que ofrece Pyrenair hacia finales de noviembre.

 

Horarios y días de operación de la ruta

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Desde aquí quiero agradecer públicamente tanto al Presidente de Pyrenair, el señor Hugo Puigdefábregas, como a Mar Nuevo, Directora de de comunicación de Pyrenair, el buen trato dispensado y la comunicación que me han dispensado siempre que me he puesto en contacto con ellos. No me queda mas que desearles toda la suerte en esta nueva aventura desde el aeropuerto de Lleida y, como no, en la nueva ruta Vigo-Lleida.

Y a todos los habituales del blog, y lectores de esta noticia, animaros a probar la ruta que tiene muy buena pinta. No solo ofrece la posibilidad de ir a esquiar a los Pirineos, sino la oportunidad de conocerlos o conocer toda la región de Lleida.