Archivo de la categoría: NUEVAS RUTAS

Posts relacionados con nuevas rutas

FELIZ 2011

Otro año que se acaba, y en una hora empezará otro.

Este 2010 será recordado como un año de incidencias aeroportuarias, por culpa del volcán, de los controladores españoles, de los controladores franceses y de la huelga general. Aun así Peinador va a cerrar el año con aproximadamente las mismas cifras de 2010, lo que significará el freno de la caida. En mi caso fué además el primer año del nuevo blog en WordPress, mucho mas comodo que el antiguo de Que!. Gracias a todos los que entrais habitualmente dandole vida al blog, ya que sin vosotros no tendría sentido.

En cuanto a 2011, se presenta con ilusión, con 3 rutas internacionales por primera vez y consolidando otra como Sevilla que repetirá en parrilla por segundo año consecutivo. Además habrá que estar atentos a las primeras semanas de 2011, cuando las compañías cierren las temporadas de verano, por si apareciese alguna nueva sorpresa.

Así que os deseo a todos un Feliz Año 2011. Esperemos que este año sigamos todos por el blog, comentando nuevas rutas y hablando de que las nuevas se están consolidando. Os deseo lo mejor para el nuevo año.

FELIZ AÑO 2011

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ARRIVEDERCI MILANO

Pues eso, que nos tenemos que ir despidiendo de la ruta antes de tenerla.

Un caramelo en la boca que nos puso la Xunta, para dejarnos un sabor agridulce. Probablemente se tratase de una estrategia planeada de antemano, dando la Xunta ya por seguro el no del Concello de Vigo, y pactando con la Diputación tambien su negativa. Así la Xunta “ganaba” imagen ofreciendo la ruta, y hacía “perder imagen” al Concello al no aceptarla. Sinceramente, creo que las consecuencias van a ser las contrarias. La Xunta ha dado una imagen de falta seriedad por ofrecer el cambio de cromos de Sevilla por Milán, cuando una ruta es mucho mas que eso, y debe estudiarse con detenimiento. Nada tienen que ver las demandas que pueda haber a Sevilla y Milán, parten de públicos objetivos distintos y no tienen porque entorpecerse la una a la otra.

Así pues, todo parece indicar que la Xunta adjudicará esta ruta en Lavacolla, crispando mas los ánimos de la ciudadanía viguesa, harta ya de tanta discriminación. La Xunta dice invertir en Peinador 1,2 millones de €uros… pues que vaya sacando documentos que lo acrediten, porque dudo que invierta tan siquiera la mitad.

Al final la Xunta lo único que ha conseguido es dejar descontentos a los 3 aeropuertos, ya que ni A Coruña, ni Santiago ni Vigo dan por buena la oferta de la Xunta. Sinceramente, deberían replantearse el modelo, y ceder ese presupuesto a los Concellos para que sean ellos los que negocien. Se le concede un millón de €uros a cada uno, y la Xunta no se involucra en nada. Pero claro eso no compensa, porque los resultados podrían ser distintos…

Salvo milagro de última hora, que sinceramente dudo que se produzca, nos quedamos sin ruta a Milán, pero por lo menos conservamos la ruta a Sevilla.

POSIBLE MAPA DE RUTAS 2011

A falta de confirmación oficial de cuales serán las rutas de Peinador para 2011, os dejo un posible mapa de rutas de Peinador para 2011:

En el mapa se puede ver el desarrollo máximo de rutas posibles para 2011, con los datos que tenemos a día de hoy. De este mapa caería Sevilla o Milán dependiendo de lo que pase con esa subvención pendiente del Concello.

El mapa ha sido elaborado por el amigo darthdla, que de vez en cuando se deja ver por el blog. Gracias.

SIETE DESTINOS POTENCIALES

El pasado viernes Faro de Vigo publicaba un articulo acerca de un informe de AENA que avala la demanda de hasta 7 destinos internacionales nuevos en Peinador.

En principio supongo que este será el informe del que hablaba Abel Caballero el otro día, y según el cual iba a iniciar una ronda de conversaciones con aerolineas. Pues he de decir que si las conversaciones son siguiendo las recomendaciones del informe, vamos por buen camino. Este informe además de aportar datos estadisticos de la demanda de rutas, sugiere aerolineas que deberían de operar dichas rutas, en función de la demanda de las mismas y en función de la implantación de cada aerolinea por aeropuerto. Pues he de deciros que me gusta, y mucho, lo que sugiere este informe, ya que defiende las aerolineas de las que siempre hemos hablado en este foro para dichos destinos.

Espero que este estudio llegue a manos de la Xunta y la Diputación tambien, ya que creo que las aerolineas propuestas son las mas adecuadas para estas rutas. Solo difiero minimamente de las posibles aerolineas a Londres, y creo que Easyjet debería de ser otra alternativa a Amsterdam junto con Transavia, pero en general me gusta muchisimo la propuesta. Lo ideal seria incorporar a Peinador a Easyjet a Londres y Lufthansa a Munich. Con eso dariamos un salto de calidad importante.

Os cuelgo la tabla que publicaba Faro de Vigo el viernes pasado con todos los datos. Si no la veis bien pusando sobre ella podeis ampliarla:

En principio por comentar un poco el informe me sorprende muy positivamente Munich, que creo que debería de ser la baza para la ruta alemana. A la demanda prevista por AENA habría que sumar la demanda inducida por tener la ruta, y además si la operase Lufthansa como sugiere AENA habría que sumar el efecto hub que se produciría y que podría dar unas cifras de demanda de cerca del doble de lo previsto.

Me sorprende negativamente Amsterdam, ya que un informe que tuve yo en mis manos hace poco mas de un año, lo situaba como destino mas demandado desde Peinador por delante de Londres incluso.

En cuanto al tema aerolineas propuestas, mejor imposible. Para las rutas a Alemania propone única y exclusivamente a Lufthansa, sin posiblidad de cualquier otro experimento. A Londres su primera opción es Easyjet y la segunda Air Europa, lo que me parece completamente coherente. Easyjet ya sabeis todos que es primera opción por ser low-cost y por sus A319. Sin embargo si esto fallase, Air Europa si que se postula como una opción cuando menos interesante. Sus Embraer 195 pueden ser una buena oportunidad para Peinador, y además todo lo que crezca Air Europa en Vigo es una grandisima noticia.

Así pues, ahora solo falta esperar y empezar a conocer resultados de las negociaciones de Xunta, Diputación y Concello. Una ruta está asegurada, y podrían llegar hasta 3 nuevas rutas. Mas de 3 rutas nuevas a la vez tamopoco lo consideraría positivo. Si conseguimos asentar 3 nuevas rutas, será todo un éxito.

LAS CARTAS SOBRE LA MESA

Todas las administraciones dicen estar trabajando por Peinador.

Por primera vez desde que tengo memoria, todas las administraciones están trabajando por su cuenta para gestionar rutas desde Peinador. Y no solo eso, sino que diversas asociaciones importantes como Camara de Comercio, Confederación de Empresario y Club Financiero tambien están en el ajo, y en los últimos días hemos visto como sus dirigentes hacían declaraciones donde se mostraban dispuestos a colaborar.

Hagamos una pequeña recapitulación para no perdernos. Despues de leer todas las propuestas sobre el tema, parece ser que hay 5 rutas que son objetivo. Hay 3 que parecen las que tienen mas papeletas que son Bruselas, Londres y Frankfurt, y otras dos son objetivos secundarios de los que no se olvidan, que son Amsterdam y Munich.

LA XUNTA DE GALICIA

La Xunta ya ha comunicado públicamente su propuesta para Peinador. La Xunta va a intentar conseguir una aerolinea que cubra la ruta Vigo-Bruselas con aviones de 90 plazas. En principio todo apunta a Air Nostrum, aunque no se puede descartar Brussels Airlines.

En caso de que el Vigo-Bruselas no fructificase, la Xunta garantiza una ruta internacional para Peinador en 2011. Sin saber cual, debería de ser Londres, y mas en concreto con Vueling. Hace unas semanas la Xunta recibió una propuesta de Vueling para los 3 aeropuertos. En Vigo la única ruta ofertada por Vueling fue Londres, por lo que tiene toda la pinta que de fallar Bruselas, la Xunta financiará el Vigo-Londres.

Lo que si que está claro es que la Xunta va a poner una ruta internacional en Vigo, aunque aun no se sabe cual

LA DIPUTACIÓN DE PONTEVEDRA

En medio del revuelo del fallido Comité de Rutas, la Diputación anunció un nuevo Comité de la Diputación, integrado por Turismo Rias Baixas, Asociación de Hosteleros y Asociación de Agencias de Viajes, entre otros, en el que estudiarían que ruta internacional es mas demandada en Peinador. Además han dicho que están dispuestos a financiar una ruta, siempre que sea con visos de continuidad.

Después de la creación de este comité, se ha hecho público que las principales opciones a las que opta la Diputación es a Londres o Frankfurt con aerolineas tradicionales, por las posibilidades de conexionar que ofrecen como hubs y que permitirán a las agencias de viajes mas diversidad de paquetes vacacionales. Podríamos estar hablando de Lufthansa, British Airways o Air Nostrum.

No se sabe que pasará con la Diputación, pero podría financiar una ruta.

EL CONCELLO DE VIGO

El Concello de Vigo ha tenido un posicionamiento firme desde el primer momento. El Concello de Vigo no va a aportar fondos para la consecución de nuevas rutas en Peinador. Se escudan en que las competencias en turismo las tiene la Xunta. Sin embargo cabe recordar que el Concello de Vigo tiene una Concejalia de Turismo, con presupuestos anuales.

En un principio Abel Caballero y Santi Dominguez reconocían que no iban a aportar fondos.

Sin embargo la semana pasada Santi Dominguez dijo la semana pasada que iban a ver que hacía la Xunta y que después “podrían plantearse” aportar fondos si fuese necesario.

Por su parte, Abel Caballero, decidió montar otro “Comité” reuniendo a la plana mayor de Provigo para analizar la situación. Ya van 2 semanas que no se pueden reunir por problemas de agenda, principalmente de Gayoso.  Hoy nos levantabamos con la noticia de que Abel Caballero iba a iniciar una ronda de contactos con las aerolineas para negociar nuevas rutas.Sin embargo no se quiere pronunciar sobre si aportará fondos o no en caso de que sea necesario.

Por lo tanto, del Concello no sabemos si financiará alguna ruta o no.

CAMARA DE COMERCIO DE VIGO, CONFEDERACIÓN DE EMPRESARIOS DE PONTEVEDRA Y CLUB FINANCIERO DE VIGO

Son las 3 asociaciones mas fuertes y representativas de la ciudad.

Las 3 han mostrado su apoyo a Peinador, y sin confirmar si lo harán, no se niegan a aportar fondos en caso de que haya alguna propuesta seria. No van a subvencionar vuelos de temporada de Vueling sin garantia de continuidad. Solo financiarán rutas que crean necesarias en Peinador y que crean que se pueden asentar. Personalmente me parece sensato.

Os dejo un breve informe que ha realizado el Club Financiero de Vigo, así como la nota de prensa que adjuntan al mismo:

Nota de prensa

Breve informe aeropuertos

 

Como bien digo las cartas están sobre la mesa. Ahora falta ver como acaba la partida…

PYRENAIR ARRANCA CON FUERZA

Ya ha comenzado la venta de paquetes de Pyrenair.

Ya es posible comprar paquetes de Pyrenair, y parece que la venta avanza a buen ritmo.  Ayer un articulo de La Mañana de Lleida entrevistaba al presidente de Pyrenair quien informaba que el ritmo de ventas avanzaba bien, especialmente en los destinos de Madrid y Vigo. Y esta misma mañana Pyrenair me ha confirmado que tienen muy buenas expectativas para esta ruta.

Para ser mas concisos a día de hoy los touroperadores han reservado casi la totalidad de las plazas. ¿Que significa esto? Significa que de momento son solo reservas, y que en los próximos meses deberán confirmarse. Sin embargo si que podemos hablar de que esto es un buen sintoma, ya que según Pyrenair: “es cierto que esperamos buenas ventas porque esta actitud de los touroperadores es un síntoma de que consideran que el producto es bueno, que está en un precio correcto y que la venta de paquetes que lo incluyen es factible.”

En caso de que antes del inicio de la temporada se confirmasen estos datos, Pyrenair podría optar por operar la ruta con aviones de mayor capacidad de la prevista (CRJ900 de 90 plazas) o incluso alargar la temporada mas allá de las 5 semanas inicialmente previstas. Sin embargo para que esto se de se tienen que confirmar los datos antes de enero, de lo contrario se esperaría a 2012 para abarcar una temporada mas amplia.

PYRENAIR EN GALICIA

En las próximas semanas Pyrenair va a estar presente por partida doble en Galicia:

* EXPONIEVE 2010 – A partir de mañana comienza en A Coruña Exponieve 2010. Pyrenair estará presente para presentar su temporada de nieve. Cabe recordar que de todas las rutas de Pyrenair, la mas exitosa es la A Coruña-Huesca, en la que este año operará con aviones de 150 plazas.

* PRESENTACIÓN DEL VIGO-LLEIDA – Previsiblemente el 9 de diciembre Pyrenair hará su presentación en Vigo. Aunque la fecha está sin confirmar, parece ser que será el jueves 9 de diciembre en el Centro Social Caixanova.

BRUSELAS PODRIA VOLVER CON AIR NOSTRUM

No está confirmado, pero casi.

Ayer, en la que pudo ser la última reunión del inservible Comité de Rutas, se confirmó que la Xunta negociará un solo destino para Peinador, y que este en principio será Bruselas. De no conseguir que ninguna compañía opere Bruselas, se buscaría un destino internacional distinto. Eso si, se descartó subvencionar Londres, ya que esa ruta se va a subvencionar desde Santiago, a pesar que desde Santiago se volverá a subvencionar París cuando esta ruta ya se opera desde Vigo y A Coruña sin coste para las arcas públicas. Si alguien lo entiende que me lo explique.

Ampliando la información, ayer a la salida de dicho Comité, el alcalde de Vigo, Abel Caballero decía que “la Xunta propone que el vuelo a Bruselas se opere con aviones de 90 plazas, es decir la mitad de las 180 del año pasado”. ¿Que significa esto? Que parece que todo está preparado para que Air Nostrum reanude la conexión.

El porque es muy sencillo, se basa en una serie de hechos que dan como resultado que todo parece preparado para entregarle la ruta a Air Nostrum:

* La única aerolinea que puede operar la ruta con aviones de 90 plazas es Air Nostrum con sus CRJ900. Tambien podría ser Brussels Airlines con sus Avro RJ85, aunque estos son de 85 plazas.

* El año pasado la Xunta firmó 2 convenios nuevos: uno fue con Vueling y el otro con Air Nostrum. Hay relación con la aerolinea

* El principal accionista de Air Nostrum es Nefinsa. Nefinsa, propiedad de la familia Serratosa y el PP tienen muy buenas relaciones que le han valido muy buenos convenios en varias comunidades españolas. Además,Nefinsa es accionista de Vueling y Air Nostrum. Vamos, que tienen datos de primera mano de como funcionó la ruta.

* A Air Nostrum acaba de perder un concurso publicitario en la Comunitat Valenciana por el que iba a ingresar 9,8 millones de €uros este año. Debe de estar buscando subvenciones desesperadamente y llamando a muchos amigos.

* Air Nostrum acaba de suprimir un Asturias-Bruselas y probablemente aun tenga los slots(derechos de aterrizaje y despegue) de este vuelo, por lo que podría estar ofreciendolos por ahi. En León se dice que ya lo ofreció al consorcio que gestiona nuevas rutas.

* Air Nostrum va a suprimir varias rutas en los próximos meses y a recibir aviones nuevos, por lo que necesita nuevas rutas lo antes posible.

Pues eso, que parece todo preparado para que sea Air Nostrum quien se quede la ruta.

Como todo en esta vida tiene su parte positiva y su parte negativa. Su parte positiva es que con un CRJ900 será mas fácil hacer rentable la ruta, quiero suponer que además operarán mas frecuencias que el año pasado Vueling y además será mas fácil que Air Nostrum continue la ruta sin subvención, es decir podría quedarse como definitiva. La parte negativa es que los precios de Air Nostrum serán sensiblemente superiores a los de Vueling, y la promoción de la ruta será menor que la de Vueling del año pasado y además que estadisticamente estamos hablando de menos pasajeros probablemente.

Esperemos un par de meses, y veremos si me confundo o tengo razón.

ENTREVISTA A HUGO PUIGDEFÁBREGAS, PRESIDENTE DE PYRENAIR

Pyrenair nace en el año 2007 con el objetivo de acercar los Pirineos al resto de España. Por ello elige como su primera base de operaciones el aeropuerto de Huesca, desde donde despegó su primer avión hacia el aeropuerto de Alvedro en A Coruña en abril de 2007.

Precisamente esa ruta a A Coruña ha sido la más exitosa de la compañía a lo largo de sus 3 años de operación, lo que ha llevado a la compañía a plantearse operar en Vigo desde 2008 cuando fueron invitados a Vigo por Ruben López, entonces gerente de Provigo. Durante 2 años estuvo cerca el Vigo-Huesca, pero ha tenido que ser su segunda base de operaciones la que permita hacer realidad el desembarco de Pyrenair en Vigo para operar el Vigo-Lleida.

Hugo Puigdefabregas, nacido en Jaca en 1966, es Presidente y socio fundador de Pyrenair. Piloto de aviación, pasión que comparte con la nieve y el mundo del invierno, Puigdefábregas ha formado parte del Equipo Nacional de Esquí de Fondo.


1.  Tras 2 años pensando en operar en Vigo, a la tercera fue la vencida. ¿Qué fue lo que hizo decidirse por Vigo como uno de los mercados para su nueva apuesta desde Lleida?

En primer lugar, Vigo es un mercado natural de la compañía dado que,  por su lejanía a los grandes centros invernales del Pirineo o Sierra Nevada, un aficionado al esquí tiene que elegir entre 15 horas de autobús o 1 hora de avión como transporte. Es lo mismo que sucede con Málaga, Sevilla o Lisboa. Pyrenair tiene su nicho natural en los mercados lejanos.

En segundo lugar, el perfil del usuario esquiador de Vigo, según un estudio de mercado realizado, es más afín o puede sentirse más cómodo en las estaciones del Pirineo catalán o Andorra. Por otra parte, y teniendo en cuenta que la ruta de A Coruña ha sido muy exitosa, queríamos evitar duplicidades en un radio no demasiado extenso y ofrecer dos destinos muy diferentes a todos los esquiadores gallegos.

2.  ¿El éxito cosechado con las operaciones desde A Coruña los años anteriores tiene que ver con esta nueva ruta? ¿Hay similitudes entre los 2 mercados? ¿El hecho del A Coruña-Huesca imposibilitó en Vigo-Huesca?

No se trata de imposibilitar, sino de optimizar. Al ofrecer una ruta diferente ofrecemos a los vigueses, pero también a todos los gallegos, el acceso a otro destino y otras posibilidades de turismo y esquí. De este modo, tanto los ciudadanos de A Coruña pueden acceder al Pirineo leridano y Andorra, además del Pirineo aragonés, como los ciudadanos de Vigo pueden esquiar en el Pirineo aragonés, además del Pirineo catalán y Andorra.

3. En esta primera temporada operando en Vigo hay planeadas operaciones durante 5 semanas. Supongo que es a modo de “toma de contacto” con la ruta y con Lleida que es un nuevo destino para ustedes. Si la ruta funciona bien, ¿podemos esperar más semanas de operación de cara a 2012?

Efectivamente, es una toma de contacto con Lleida, las estaciones catalanas y andorranas, pero también con Vigo y su mercado esquiador. Además, no hay que olvidar la aceptación de la población de Lleida de Vigo como destino, ya que también estará a su disposición para escapadas de fin de semana y cinco días.

De cara a 2012, y si la respuesta de los usuarios ha sido positiva, por supuesto, podemos esperar un incremento inicialmente en cuanto al número de semanas, creciendo hasta las 15-18 semanas, ya que nuestra filosofía se dirige al invierno en sentido global. Y, en una segunda fase -en la que ya está A Coruña- en un incremento del módulo operado. Todo ello es posible gracias a la flexibilidad, si me permite gran flexibilidad, que nos permite adaptar constantemente la oferta a la demanda. En el mercado de la aviación, es común la excesiva rigidez de la oferta, provocada por los aviones de que disponen las compañías, que obliga a que la oferta exceda en muchas ocasiones a la demanda, haciendo que las operaciones no sean rentables…

4. Sabemos que la ruta la operará Air Nostrum los viernes y domingos. ¿Podemos confirmar con que aeronave será?¿Será el CRJ900, con capacidad para 89 pasajeros?

Air Nostrum es uno de nuestros operadores preferenciales, pero no es el único, y la contratación depende del módulo de avión disponible. Para esta ruta, nos planteamos inicialmente un módulo de alrededor de entre 70 y 100 plazas, por lo que Air Nostrum, con su CRJ900, es una de las opciones. Sin embargo, estamos ahora en fase de comercialización, por lo que el mercado nos irá diciendo cuál es la demanda y, por tanto, el avión correcto. Pyrenair siempre ha apostado por el mercado gallego y, actualmente, lo hace doblemente. Pero también, y como empresa privada, necesitamos ser sostenibles, generando una economía allá donde nos desplazamos, y no sólo transportando pasajeros entre el punto A y el punto B. Por ejemplo, mencionar el porcentaje de pasajeros procedentes de Huesca que se desplaza a A Coruña en nuestros aviones, que también contribuye a que la ruta sea sostenible.

5. ¿Qué resultados aspiran a cosechar en la ruta? ¿A partir de qué volumen de pasajeros estaríamos hablando de una conexión rentable?

Como empresa privada, aspiramos a ser sostenibles desde el primer momento. Pero, por nuestra experiencia en este sector, y con los condicionantes propios de la ruta, consideramos adecuado un llenado de alrededor del 60 por ciento.

En cuanto a la segunda parte de la pregunta, hablando en términos generales, consideramos que una conexión es rentable a partir de un llenado de avión de en torno al 65-70%, siempre con un precio adecuado.

6. Con la conexión desde Vigo, ¿se aspira a captar pasajeros del norte de Portugal, o simplemente se aspira a llegar al público gallego?

Sabemos que el norte de Portugal, Oporto y alrededores, son actualmente parte del mercado del aeropuerto de Vigo. Hay además, según nuestros datos, un público esquiador aficionado y fiel, por lo que, por supuesto, contamos con atraer también a estos pasajeros hacia el Pirineo mediante esta ruta.

7. Según informaciones aparecidas en prensa, entre los planes de Pyrenair se encuentra en un futuro dar el salto a Tarbes en el Pirineo francés y a Treviso en los Alpes Italianos. ¿De qué horizontes temporales estaríamos hablando en ambos casos? ¿Estarían Vigo o A Coruña entre los aeropuertos que se están valorando para operar a dichas ciudades?

En el plan estratégico de Pyrenair, en el invierno 2011-2012 se contempla como el año que debe iniciarse la internacionalización de la compañía. Hablamos de Tarbes como puerta de entrada a las estaciones francesas, en lo que constituye un crecimiento natural de nuestra compañía, que aspira a ser el vertebrador del mercado del turismo invernal en el Pirineo en sentido global. Por otra parte, se valora el salto a los Alpes italianos. En ambos casos, aún en fase de estudio, se plantean las ciudades de Vigo y A Coruña como potenciales puntos de origen y destino de estas operaciones.

8. Se podrán comprar solo los billetes o paquetes completos. ¿Podría matizarnos que modalidades ofertará Pyrenair en la ruta Vigo-Lleida?

En Pyrenair nos caracterizamos por la flexibilidad como rasgo diferencial, tanto en la disposición de aviones para operar las rutas, como en las modalidades de producto que ofrecemos. A día de hoy ya está a la venta nuestro producto, que pueden adquirirse de forma flexible desde la opción Solo Vuelo, desde 112 euros por trayecto Vigo-Lleida, impuestos y tasas incluidos, hasta el paquete completo, con traslados, alojamientos y forfait, con precios muy ventajosos ya que contamos con el respaldo de instituciones turísticas, estaciones de esquí y hoteles para componer paquetes a precios muy competitivos, de modo que resulta más económico adquirir el pack completo que contratar cada servicio de forma independiente. Por poner un ejemplo, un paquete de 5 días a Boí Taüll, con vuelos + traslados + alojamientos + forfait 5 días, sin sobrecoste por material o equipaje transportado y con servicio de catering en el avión cuesta desde 542 euros.

9. ¿Cuáles son los canales de distribución de Pyrenair? ¿A través de donde podremos comprar los vuelos y/o los paquetes de esquí?

La venta directa online es uno de los canales que mejor están recibiendo nuestros usuarios, en nuestra experiencia de las temporadas anteriores. Además, pueden adquirirse a través de las mejores agencias de viajes de la ciudad.

10. ¿Para cuando está prevista la rueda de prensa de presentación de la ruta en Vigo? ¿Se sabe donde?

Tenemos previsto un acto de presentación de la programación y los paquetes que ofrece Pyrenair hacia finales de noviembre.

 

Horarios y días de operación de la ruta

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Desde aquí quiero agradecer públicamente tanto al Presidente de Pyrenair, el señor Hugo Puigdefábregas, como a Mar Nuevo, Directora de de comunicación de Pyrenair, el buen trato dispensado y la comunicación que me han dispensado siempre que me he puesto en contacto con ellos. No me queda mas que desearles toda la suerte en esta nueva aventura desde el aeropuerto de Lleida y, como no, en la nueva ruta Vigo-Lleida.

Y a todos los habituales del blog, y lectores de esta noticia, animaros a probar la ruta que tiene muy buena pinta. No solo ofrece la posibilidad de ir a esquiar a los Pirineos, sino la oportunidad de conocerlos o conocer toda la región de Lleida.

IBERIA SE QUEDA EN VIGO

Cuando se da una noticia, hay que acudir a fuentes fiables, como han hecho Atlantico Diario y Faro de Vigo hoy.

Ayer La Voz de Galicia sacaba una portada con un titular tan escandaloso como “Iberia se plantea dejar de operar en Peinador a partir de octubre del 2011“. Algo completamente falso. Como comentamos aquí a lo largo del día de ayer, Iberia y todo el grupo de aerolineas de Iberia está en un proceso de transformación, que implica a la propia Iberia y a todas las empresas del Grupo Iberia.  Iberia se acaba de fusionar con British Airways, Air Nostrum está renovando su flota y con ello renovará su mapa de rutas y Vueling acaba de empezar a operar en red, y próximamante ampliará la flota para abrir 2 bases nuevas, una de ellas en el extranjero.Uno de esos cambios afecta a todos los vuelos de corto y medio radio que a día de hoy opera Iberia desde Madrid. Estos vuelos se consideran deficitarios para la propia Iberia, y por ello va a traspasarlos casi en su totalidad a alguna de las aerolineas asociadas de Iberia (Air Nostrum y Vueling) o a una aerolinea de bajo coste de nueva creación que se llamará Iberia Express, cuya creación aun no se puede asegurar al 100%. En todo caso los vuelos seguirán siendo propiedad de Iberia, pero operados por alguna de esas aerolineas para ella. Como ejemplo se supo hace poco que Air Nostrum operará los vuelos desde Madrid a Valencia, Pamplona, Palma de Malloca, Varsovia, Bucarest, Frankfurt, Marrakech, Munich, Tanger y Venecia. Esto significa que esos vuelos pasarán a ser operados por Air Nostrum, pero son propiedad de Iberia.

Hasta ahora no he querido publicar nada de la nueva Iberia Express o Iberia 2.0, porque hay muchos datos en el aire y todo lo que se publique son mera especulación, como hizo ayer La Voz de Galicia. Aun no se sabe desde que aeropuertos operará, aun no se sabe si sus aviones estarán divididos en una clase o dos, no se sabe cuando comenzará a operar… No se sabe nada. Ni la propia Ibera ha confirmado 100% la creación de la misma.

La realidad es que Iberia está cerrando un nuevo convenio colectivo con sus trabajadores, y estos le han pedido en dicha negociación que si crea Iberia Express que recupere las rutas de Iberia que operan Air Nostrum y Vueling y las opere con la nueva aerolinea.

En resumen, que Iberia no va a dejar Peinador. No va a operar ella los vuelos Vigo-Madrid, sino que pasará a operarlos Air Nostrum, Vueling o la futura Iberia Express, pero ello no significa el adiós de Iberia. Seguirá siendo posible comprar un Vigo-Madrid-New York con Iberia, solo que en vez de volar en un A319 o A320 de Iberia, se volará en un A320 de Vueling o Iberia Express, o en un CRJ1000 de Air Nostrum. Esa es toda la verdad, y la única diferencia.

FLYBE: LA OPORTUNIDAD DE ORO

FLYBEOs apunto la que para mi es la oportunidad de oro para Peinador: Flybe.

Para los que no la conozcais os hago una pequeña presentación. A día de hoy Flybe es la compañía regional más grande e importante de Europa. Con una flota de 68 aviones da cobertura a varias bases en el Reino Unido en ciudades como Exeter, Southampton, Jersey, Isle of Man, Aberdeen o Invernes.  No solo es una compañía regional, sino que se podría catalogar también los precios promocionales que tiene pueden equipararla a una low-cost, con precios más competitivos que algunas compañías low-cost. Un ejemplo de estas tarifas puede ser un Londres-Dusseldorf por 73,21€ ida y vuelta para que os hagais a la idea. Para un Vigo-Londres podríamos estar con tarifas promocionales de entre 90-100€ ida y vuelta. Un precio promocional mas que competitivo para esta ruta.

¿A qué viene todo esto? Pues bien, hasta ahora Flybe se había centrado en aviación regional en el Reino Unido donde es clara dominadora, y tiene un negocio sólido habiendo sobrevivido a la crisis sin pérdidas ningún año, aunque el año pasado solo ganase 100.000 libras. Sin embargo ahora se ha planteado otra estrategia, y es la de dominar Europa en materia de aviación regional, para lo cual está en negociaciones para la compra de 2 aerolíneas y ha firmado un pedido de 140 aviones con Embraer para empezar a abrir bases en la Europa continental. Los primeros 35 aviones le serán entregados en Septiembre de 2011, y tiene opciones sobre otros 105 hasta 2017. Estas aeronaves no serán para renovación de flota, sino para su expansión por Europa,  abriendo bases por la Europa continental. Viendo el perfil de aerolinea que anda buscando, que es alguna con una flota Embraer si es posible, las compras se harán en principio de aerolineas de Francia, Alemania o Italia, por lo que alguna base probablemente se abra en España para abarcar mas paises y porque España es uno de los principales mercados de Europa.

Por el tipo de aeropuertos en los que abrió sus primeras bases, Vigo podría tener una buena oportunidad aquí. Opera en aeropuertos pequeños, con pocas rutas, donde se puede posicionar como aerolínea principal del aeropuerto al basar un par de aviones.  Aquí se encontrará un aeropuerto con un gran déficit de rutas internacionales que un Embraer 175 o 195 de Flybe bien podría cubrir, y con algunas oportunidades en nacionales. Este tipo de flota podría permitir tener hasta 2 vuelos diarios con Londres, ya que con los Embraer 175 que va a recibir vienen configurados para 88 plazas. Así mismo permitiría vuelos diarios hacia otras capitales europeas como Amsterdam, Milán o Frankfurt, que un A320 o B737 cubrirían con menos frecuencias semanales.

Flybe va a ser una compañía muy importante en el sector y cuanto antes entre en Peinador mejor. Ahora hay una oportunidad muy buena en pleno momento de expansión de la misma y con la intención de abrir bases en aeropuertos con el perfil de Peinador. Si Concello y Xunta se saben mover esta utopía puede convertirse en realidad.