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BRUSELAS: LA OFERTA NO ALCANZA LA DEMANDA

Este articulo podría haberse titulado: «Como la Xunta financia un escandalo». No me hubiese confundido mucho…

Esta mañana Air Nostrum me ha confirmado la rotación prevista de aviones en la ruta, y si ya no era buena desde un principio, ahora creo que es aun peor.

Desde que el pasado martes se cargó la ruta, han ido modificando las rotaciones de aviones y los precios de la ruta. Desde un principio la frecuencia de los domingos estuvo programada con CRJ200… y así se va a quedar hasta el 24 de julio cuando los domingos operará el CRJ900… pero el CRJ200 pasará a operar los martes y miercoles. Vamos peor imposible.

Os dejo la rotación y horarios que tendrá la ruta:

Como podeis ver, aquellos que quieran venirse de vacaciones en agosto a Vigo tendrán que cogerse el avión el domingo a las 08.30 de la mañana en Peinador. Maravilloso. Por no contar que ese CRJ900 viene de Valencia desde donde el Valencia-Vigo sale a las 06.30 de un domingo… Ya van 2 años que Air Nostrum para adaptar las nuevas rutas de la Xunta se carga los horarios de los vuelos que ya teniamos. El Vigo-Sevilla ha perjudicado bastante al Vigo-Bilbao, pero bastante.

Ahora con todos los datos en la mano, podemos analizar las estadisticas de 2010, y compararlas con la oferta de plazas prevista para 2011. ¿El resutlado? La oferta ni se acerca a la demanda. Si a ello sumamos que los precios de Air Nostrum impedirán ocupaciones muy altas, siendo optimistas podemos optar a unas ocupaciones del 60-65% en la ruta, por lo que podeis ver la gran perdida de pasajeros con respecto a 2010 que vamos a sufrir en la ruta en 2011.

Aquí teneis la tabla resumen con las estadisticas de 2010 y la oferta de 2011. Sacad vuestras propias conclusiones:

BRUSELAS A LA VENTA

Esta tarde ha salido a la venta el Vigo-Bruselas de Air Nostrum.

La verdad la ruta ha sido muy mal diseñada. Haciendo un analisis desde todas las perspectivas no hay ninguna positiva, pero es que ninguna. No hay un solo punto en el que se pueda ver la parte positiva, todo está hecho de la peor manera posible.

A priori parece bastante caro el pago por la mala programación que ha hecho Air Nostrum de la rutal. No pueden hacernos creer que por 3 frecuencias mal puestas, y sin confirmación de que todas serán operadas por CRJ900, Air Nostrum se ha llevado cerca de 1 millón de €uros, porque la Xunta quedaría en entredicho como negociadora. Podemos decir que en esta ocasión la Xunta no ha estado muy acertada con la ruta alcanzada para Vigo.

Para empezar os dejo los horarios de la ruta:

Ahora vayamos analizando punto por punto:

1. LAS FRECUENCIAS

El vuelo operará con 3 frecuencias semanales los martes, miercoles y domingos. Con estas frecuencias no ayuda al pasajero de negocios, ni al turista ni al pasajero por motivos familiares. No ayuda a nadie. Impide hacer fin de semana e impide los viajes de negocios, ya que te da 24 horas para estar en Bruselas o te comes el fin de semana entero.

Sinceramente, parece que hayan cogido lo que sobraba de las rotaciones de los aviones, y lo han acoplado a la ruta para salir del paso.

2. LOS HORARIOS

El horario de la ruta, un horario de tarde, impide disfrutar el día del vuelo en destino, en ambos sentidos. Se corta parte del potencial de negocios, y se corta parte del potencial turistico.

3. AVIÓN EN LA RUTA

De momento están cargadas 2 frecuencias semanales con CRJ900 de 89 plazas y 1 frecuencia semanal con CRJ200 de 50 plazas. No se puede permitir que ningún CRJ200 opere la ruta, ya que encarecerá mucho los billetes.

4. PRECIOS PROMOCIONALES

Despues de hacer unas cuantas busquedas, el precio promocional mas bajo que he encontrado es de 49,00€ por trayecto, pero si se busca ida y vuelta no es posible bajar de los 127,00€. Estamos ante precios promocionales mas altos que los de Vueling el verano pasado.

LONDRES Y BRUSELAS: LOS DEBERES SIN HACER

Pues estamos a 1 de febrero, y con las 2 rutas sin estar a la venta.

Si bien el Concello está haciendo bien los deberes, aunque tarde, la Xunta no tiene excusa posible.

VIGO-BRUSELAS NEGOCIADO POR LA XUNTA

Incomprensiblemente es la única ruta que no está a la venta de todas las financiadas por la Xunta. Las 6 rutas desde Lavacolla a Londres, Frankfurt, Milán, Zurich, Paris y Ginebra llevan varias semanas a la venta, al igual que el A Coruña-Amsterdam. Mientras en Vigo seguimos esperando por nuestro vuelo a Bruselas. Un desastre, ya que la Xunta garantiza que la ruta operará desde finales de marzo. Por lo tanto las primeras operaciones tendrán menos de un mes de ventas. Esto es una mala noticia para la ruta que tendrá poco tiempo para las primeras ventas.

Personalmente creo que deberían haber hecho las cosas de otra forma.

VIGO-LONDRES NEGOCIADO POR EL CONCELLO

La ruta a Londres sigue sin estar a la venta a día de hoy, cuando la previsión inicial del Concello era que saliese a la venta el 1 de enero. El retraso se debe a un retraso en la firma del convenio, y porque ahora Vueling exige que se le pague una cantidad por adelantado para poner a la venta los billetes. Esa cantidad es un alto porcentaje del total de la subvención. Esto se debe a que los 2 convenios Concello-Vueling por esta ruta en 2008 y 2009, el Concello  fue mal pagador y ahora Vueling desconfía del pago.

En este caso el Concello es culpable, aunque en menor medida que la Xunta. Por informaciones recibidas el Concello quiso cerrar lo antes posible el acuerdo con Vueling para que la venta de billetes se iniciase lo antes posible, pero diversos flecos han retrasado este tema. Además una vez se cierre el convenio, se pretende empezar a negociar un convenio bianual para que la ruta opere de manera seguida durante 2 años.

De momento ya hay un pequeño daño por este retraso. Vueling ha decidido retrasar al 26 de abril el inicio de operaciones para tener tiempo para vender los billetes. Es malo perder un mes de operaciones, pero es una noticia muy buena, ya que no se cargará las ocupaciones de las primeras operaciones, que tenían visos de ser desastrosas. La pena es que no empiecen una semana antes para poder coger la Semana Santa.

Y puedo dar un ultimo dato. Lo que salió publicado en prensa fué verdad. Vueling remitió una oferta a la Xunta para operar el Vigo-Londres, pero esta se negó a financiarlo. Es mas, envio 2 ofertas distintas con distintas frecuencias y distinto precio de operación, pero la Xunta dijo que no, que no duplicaban rutas. Que me expliquen entonces porque pagan por el Santiago-Londres cuando ya existe la ruta en A Coruña, o porque pagan por el Santiago-Paris cuando existe la ruta en Peinador… Si la Xunta hubiese aceptado, la ruta estaría a la venta desde diciembre, y el Concello podría haber financiado Bruselas o Frankfurt.

PYRENAIR ESTRENA EL VIGO-LLEIDA

Y el día llegó. Desde hoy los Pirineos están mas cerca, a tan solo 75 minutos.

Llegó el día esperado por los amantes de la nieve. En unos minutos despegará el primer Vigo-Lleida, una ruta que aspiramos a consolidar para que continue durante muchos años. Ya se ha comentado aquí en varias ocasiones que la ruta no tiene importancia por su aspecto estadistico, ya que solo dejará entre 1.500 y 2.000 pasajeros este año. La importancia de esta ruta radica en diversificar la oferta de Peinador añadiendo una nueva de caracter vacacional. Además supone el desembarco de Pyrenair en Vigo, con una primera ruta, que podría incorporar una segunda ruta de caracter internacional a lo largo de 2012 o 2013.

La aerolinea que operará la ruta es Privilege Style, una de las compañías de vuelos charter mas importantes de España. La primera operación está prevista con un ATR72 de 74 plazas y para este vuelo se espera una ocupación superior al 90%. Sin embargo el avión que utilizarán las próximas semanas aun se desconoce. Irán ajustando los aviones a la demanda. Hay vuelos con mas de 80 reservas, por lo que podríamos incluso ver en Vigo el MD87 que está operando el A Coruña-Huesca.

La ruta operará los viernes y domingos durante 5 semamas este invierno. Los horarios son los siguientes:

* 16.20 – Lleida – Vigo – 18.25

* 19.10 – Vigo – Lleida – 21.15

Cabe recordar que estamos en el año cero tanto en Lleida como en Vigo. Los datos de esta temporada servirán para programar las próximas temporadas, que se espera que sean mas amplias.

Os dejo tambien aquí un enlace a la entrevista que concedió al blog su presidente Hugo Puigdefabregas hace un par de meses, donde comentaba las opciones de futuro de Peinador: Entrevista con Hugo Puigdefabregas, Presidente de Pyrenair.

ENTREVISTA A HUGO PUIGDEFÁBREGAS, PRESIDENTE DE PYRENAIR

Pyrenair nace en el año 2007 con el objetivo de acercar los Pirineos al resto de España. Por ello elige como su primera base de operaciones el aeropuerto de Huesca, desde donde despegó su primer avión hacia el aeropuerto de Alvedro en A Coruña en abril de 2007.

Precisamente esa ruta a A Coruña ha sido la más exitosa de la compañía a lo largo de sus 3 años de operación, lo que ha llevado a la compañía a plantearse operar en Vigo desde 2008 cuando fueron invitados a Vigo por Ruben López, entonces gerente de Provigo. Durante 2 años estuvo cerca el Vigo-Huesca, pero ha tenido que ser su segunda base de operaciones la que permita hacer realidad el desembarco de Pyrenair en Vigo para operar el Vigo-Lleida.

Hugo Puigdefabregas, nacido en Jaca en 1966, es Presidente y socio fundador de Pyrenair. Piloto de aviación, pasión que comparte con la nieve y el mundo del invierno, Puigdefábregas ha formado parte del Equipo Nacional de Esquí de Fondo.


1.  Tras 2 años pensando en operar en Vigo, a la tercera fue la vencida. ¿Qué fue lo que hizo decidirse por Vigo como uno de los mercados para su nueva apuesta desde Lleida?

En primer lugar, Vigo es un mercado natural de la compañía dado que,  por su lejanía a los grandes centros invernales del Pirineo o Sierra Nevada, un aficionado al esquí tiene que elegir entre 15 horas de autobús o 1 hora de avión como transporte. Es lo mismo que sucede con Málaga, Sevilla o Lisboa. Pyrenair tiene su nicho natural en los mercados lejanos.

En segundo lugar, el perfil del usuario esquiador de Vigo, según un estudio de mercado realizado, es más afín o puede sentirse más cómodo en las estaciones del Pirineo catalán o Andorra. Por otra parte, y teniendo en cuenta que la ruta de A Coruña ha sido muy exitosa, queríamos evitar duplicidades en un radio no demasiado extenso y ofrecer dos destinos muy diferentes a todos los esquiadores gallegos.

2.  ¿El éxito cosechado con las operaciones desde A Coruña los años anteriores tiene que ver con esta nueva ruta? ¿Hay similitudes entre los 2 mercados? ¿El hecho del A Coruña-Huesca imposibilitó en Vigo-Huesca?

No se trata de imposibilitar, sino de optimizar. Al ofrecer una ruta diferente ofrecemos a los vigueses, pero también a todos los gallegos, el acceso a otro destino y otras posibilidades de turismo y esquí. De este modo, tanto los ciudadanos de A Coruña pueden acceder al Pirineo leridano y Andorra, además del Pirineo aragonés, como los ciudadanos de Vigo pueden esquiar en el Pirineo aragonés, además del Pirineo catalán y Andorra.

3. En esta primera temporada operando en Vigo hay planeadas operaciones durante 5 semanas. Supongo que es a modo de “toma de contacto” con la ruta y con Lleida que es un nuevo destino para ustedes. Si la ruta funciona bien, ¿podemos esperar más semanas de operación de cara a 2012?

Efectivamente, es una toma de contacto con Lleida, las estaciones catalanas y andorranas, pero también con Vigo y su mercado esquiador. Además, no hay que olvidar la aceptación de la población de Lleida de Vigo como destino, ya que también estará a su disposición para escapadas de fin de semana y cinco días.

De cara a 2012, y si la respuesta de los usuarios ha sido positiva, por supuesto, podemos esperar un incremento inicialmente en cuanto al número de semanas, creciendo hasta las 15-18 semanas, ya que nuestra filosofía se dirige al invierno en sentido global. Y, en una segunda fase -en la que ya está A Coruña- en un incremento del módulo operado. Todo ello es posible gracias a la flexibilidad, si me permite gran flexibilidad, que nos permite adaptar constantemente la oferta a la demanda. En el mercado de la aviación, es común la excesiva rigidez de la oferta, provocada por los aviones de que disponen las compañías, que obliga a que la oferta exceda en muchas ocasiones a la demanda, haciendo que las operaciones no sean rentables…

4. Sabemos que la ruta la operará Air Nostrum los viernes y domingos. ¿Podemos confirmar con que aeronave será?¿Será el CRJ900, con capacidad para 89 pasajeros?

Air Nostrum es uno de nuestros operadores preferenciales, pero no es el único, y la contratación depende del módulo de avión disponible. Para esta ruta, nos planteamos inicialmente un módulo de alrededor de entre 70 y 100 plazas, por lo que Air Nostrum, con su CRJ900, es una de las opciones. Sin embargo, estamos ahora en fase de comercialización, por lo que el mercado nos irá diciendo cuál es la demanda y, por tanto, el avión correcto. Pyrenair siempre ha apostado por el mercado gallego y, actualmente, lo hace doblemente. Pero también, y como empresa privada, necesitamos ser sostenibles, generando una economía allá donde nos desplazamos, y no sólo transportando pasajeros entre el punto A y el punto B. Por ejemplo, mencionar el porcentaje de pasajeros procedentes de Huesca que se desplaza a A Coruña en nuestros aviones, que también contribuye a que la ruta sea sostenible.

5. ¿Qué resultados aspiran a cosechar en la ruta? ¿A partir de qué volumen de pasajeros estaríamos hablando de una conexión rentable?

Como empresa privada, aspiramos a ser sostenibles desde el primer momento. Pero, por nuestra experiencia en este sector, y con los condicionantes propios de la ruta, consideramos adecuado un llenado de alrededor del 60 por ciento.

En cuanto a la segunda parte de la pregunta, hablando en términos generales, consideramos que una conexión es rentable a partir de un llenado de avión de en torno al 65-70%, siempre con un precio adecuado.

6. Con la conexión desde Vigo, ¿se aspira a captar pasajeros del norte de Portugal, o simplemente se aspira a llegar al público gallego?

Sabemos que el norte de Portugal, Oporto y alrededores, son actualmente parte del mercado del aeropuerto de Vigo. Hay además, según nuestros datos, un público esquiador aficionado y fiel, por lo que, por supuesto, contamos con atraer también a estos pasajeros hacia el Pirineo mediante esta ruta.

7. Según informaciones aparecidas en prensa, entre los planes de Pyrenair se encuentra en un futuro dar el salto a Tarbes en el Pirineo francés y a Treviso en los Alpes Italianos. ¿De qué horizontes temporales estaríamos hablando en ambos casos? ¿Estarían Vigo o A Coruña entre los aeropuertos que se están valorando para operar a dichas ciudades?

En el plan estratégico de Pyrenair, en el invierno 2011-2012 se contempla como el año que debe iniciarse la internacionalización de la compañía. Hablamos de Tarbes como puerta de entrada a las estaciones francesas, en lo que constituye un crecimiento natural de nuestra compañía, que aspira a ser el vertebrador del mercado del turismo invernal en el Pirineo en sentido global. Por otra parte, se valora el salto a los Alpes italianos. En ambos casos, aún en fase de estudio, se plantean las ciudades de Vigo y A Coruña como potenciales puntos de origen y destino de estas operaciones.

8. Se podrán comprar solo los billetes o paquetes completos. ¿Podría matizarnos que modalidades ofertará Pyrenair en la ruta Vigo-Lleida?

En Pyrenair nos caracterizamos por la flexibilidad como rasgo diferencial, tanto en la disposición de aviones para operar las rutas, como en las modalidades de producto que ofrecemos. A día de hoy ya está a la venta nuestro producto, que pueden adquirirse de forma flexible desde la opción Solo Vuelo, desde 112 euros por trayecto Vigo-Lleida, impuestos y tasas incluidos, hasta el paquete completo, con traslados, alojamientos y forfait, con precios muy ventajosos ya que contamos con el respaldo de instituciones turísticas, estaciones de esquí y hoteles para componer paquetes a precios muy competitivos, de modo que resulta más económico adquirir el pack completo que contratar cada servicio de forma independiente. Por poner un ejemplo, un paquete de 5 días a Boí Taüll, con vuelos + traslados + alojamientos + forfait 5 días, sin sobrecoste por material o equipaje transportado y con servicio de catering en el avión cuesta desde 542 euros.

9. ¿Cuáles son los canales de distribución de Pyrenair? ¿A través de donde podremos comprar los vuelos y/o los paquetes de esquí?

La venta directa online es uno de los canales que mejor están recibiendo nuestros usuarios, en nuestra experiencia de las temporadas anteriores. Además, pueden adquirirse a través de las mejores agencias de viajes de la ciudad.

10. ¿Para cuando está prevista la rueda de prensa de presentación de la ruta en Vigo? ¿Se sabe donde?

Tenemos previsto un acto de presentación de la programación y los paquetes que ofrece Pyrenair hacia finales de noviembre.

 

Horarios y días de operación de la ruta

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Desde aquí quiero agradecer públicamente tanto al Presidente de Pyrenair, el señor Hugo Puigdefábregas, como a Mar Nuevo, Directora de de comunicación de Pyrenair, el buen trato dispensado y la comunicación que me han dispensado siempre que me he puesto en contacto con ellos. No me queda mas que desearles toda la suerte en esta nueva aventura desde el aeropuerto de Lleida y, como no, en la nueva ruta Vigo-Lleida.

Y a todos los habituales del blog, y lectores de esta noticia, animaros a probar la ruta que tiene muy buena pinta. No solo ofrece la posibilidad de ir a esquiar a los Pirineos, sino la oportunidad de conocerlos o conocer toda la región de Lleida.

VUELING CANCELA EL VIGO-BRUSELAS

A partir del 1 de noviembre ya no será posible volar desde Vigo a Bruselas sin escala previa.

La Xunta ha emitido un comunicado de prensa donde confirma la cancelación de las 3 nuevas rutas de Vueling: A Coruña-Amsterdam, Santiago-Zurich y Vigo-Bruselas. Al parecer el convenio firmado por Vueling por 2,6millones de €uros solo incluia vuelos hasta finales de octubre. Por lo tanto se han pagado casi 900.000€ por ruta para que este operativa solo 7 meses.

La idea inicial de este convenio era que Vueling operase durante un año las rutas con subvención para que tuviesen tiempo para crecer y así el segundo año ya seguir sin subvención y poder subvencionar una nueva ruta. Pues parece que todo eso fué palabrería de cara a la galería porque la realidad es que lo único que ha habido es un pago muy sospechoso a Vueling.

Despues de los 2 veranos del Vigo-Londres, y ahora con el Vigo-Bruselas, Vueling se ha embolsado en subvenciones casi 1,8 millones de €uros por vuelos operados desde el aeropuerto de Peinador. Es un despilfarro por operar 2 rutas que nunca dejó cuajar.

Con esos 1,8 millones de €uros se podían tener varias rutas operativas durante varios años. Por ejemplo en Asturias Easyjet tiene un convenio firmado por 4 años para operar diariamente el Asturias-Londres por 1,200.000€, o lo que es lo mismo 300.000€ anuales. En A Coruña pagan 600.000€ por el A Coruña-Londres diario, que es lo que se ha pagado por 3 rutas de verano.  Air France aterrizó en Vigo con una única ayuda de 300.000 €… y así muchos ejemplos mas.

La  parte positiva es que a pesar de las malas frecuencias que puso Vueling, la ruta movió entre 2.000 y 3.000 pasajeros mensuales operando 3 días a la semana, lo que da unos datos para poder negociar con Brussels Airlines, Easyjet o Air Nostrum la recuperación de la ruta. Con cualquiera de las 3 se alcanzarían mucho mejores ocupaciones.

VUELVE EL VIGO-SEVILLA

Este martes Air Nostrum retoma los Vigo-Sevilla.

Vuelve tras un mes vergonzoso de descanso. Es vergonzoso que la Xunta permita ese descanso en una ruta en la que agosto podría haber sido su mes fuerte. Sin embargo la parte positiva es que vuelve para quedarse, ya que tiene vuelos programados hasta el próximo verano. Es una ruta que a buen seguro dará muy buenas ocupaciones dada la alta demanda que hay de vuelos a Andalucía.

La ruta vuelve con el mismo horario que tenía, es decir martes, jueves y domingos rotando con el vuelo a Bilbao. Sin embargo a partir de noviembre Air Nostrum modifica las frecuencias para operarlo jueves, viernes y domingo, en lo que en mi opinión es una mejora. Este horario permitirá hacer fines de semana, lo que representa una gran oportunidad para la ruta.

Como curiosidad la ruta está de oferta desde 73,00€ por trayecto, un precio ligeramente más barato que los 86,00 que tenía la oferta anterior.

Es una pena que desde el Concello no se intente hablar con Air Nostrum para que añada alguna frecuencia a la ruta y que intenten operarla con CRJ900 o CRJ1000, al igual que se debería de hacer con la ruta a Valencia.

BARCELONA, LA RUTA ESTRELLA

La mejor noticia del 2010 está siendo la ruta a Barcelona. Si mes a mes la noticia era que mejoraba cada vez mas las ocupaciones, superando algunos meses el 90%, en los últimos meses han sido las aerolineas que operan esta ruta, Spanair y Vueling, quienes han dado buenas noticias añadiendo nuevas frecuencias y alguna otra mejora a la ruta.

Si en octubre de 2009 la ruta registraba 162 operaciones, para octubre de este año están programadas un total de 220 operaciones, lo que supone un aumento de un 35,80% en las operaciones Vigo-Barcelona. El número de plazas ofertadas rondará las 35.000 plazas en el mes, pero el número exacto no se puede predecir por la variedad de aeronaves de Spanair.

En noviembre se registrarán 216 operaciones, frente a las 154 operaciones que se registraron en 2o10. Estamos hablando de un aumento del 40,26% de operaciones para una oferta aproximada de otras 35.000 plazas.

Procedo a comentar las novedades de la ruta que van a ofertar Vueling y Spanair en la próxima temporada de invierno:

SPANAIR

Spanair acaba de añadir una frecuencia adicional los domingos, con lo que completará una oferta de 13 frecuencias semanales por sentido en la ruta Vigo-Barcelona.

Esa noticia de por si ya es buena, pero aun hay mas. Hasta ahora Spanair utilizaba en la ruta A320 combinados con B717, MD83 y MD87. Debido a una renovación de flota, a partir de diciembre y poco a poco irá sustituyendo todos sus vuelos para quedar solo A320 y A321 en la ruta, con lo que el número de plazas aumentará considerablemente.

Un ejemplo son los sábados de noviembre donde cambiará los B717 de 120 plazas que venía utilizando y a día de hoy tienen programados vuelos con A321 de 221 plazas.

VUELING

Vueling será quien mas revolucionará la ruta al añadir una segunda frecuencia semanal de lunes a viernes. En 2009 ofertaba 7 conexiones semanales y en 2010 ofertará 12 conexiones por sentido. Todo un aumento de plazas, que además permitirá viajar en el día con Vueling. Esto es muy importante entre otras cosas porque desde junio Vueling ofrece vuelos en conexión desde Barcelona, con el atractivo que ello suma a la ruta.

Para resumir, la oferta total será la siguiente:

Las estadísticas de esta ruta en los últimos años son las siguientes:

AIR NOSTRUM PREPARA LA TEMPORADA DE INVIERNO

Se acerca la temporada de invierno y las compañías van ajustando rutas y horarios en Peinador. A lo largo del pasado mes han aparecido y desapecido rutas y frecuencias de Peinador ya que a las compañías les cuesta cerrar su oferta. Una de las que ya tiene casi todo listo es Air Nostrum, que en los últimos días ha modificado días y horarios de rutas. Aun así no podemos dar estos horarios y frecuencias por definitivos ya que Ryanair ha pisado varias rutas de Air Nostrum en los últimos meses y habrá que ver como reacciona. En este sentido habrá que ver que pasa con los Santiago-Valencia o Santiago-Sevilla.

En los últimos días Air Nostrum ha modificado los horarios y frecuencias del Vigo-Sevilla para, en mi opinión, mejorarlo bastante. Si hasta ahora operaba los martes, jueves y domingos, a partir de noviembre la ruta pasará a operar los jueves, viernes y domingos. Una mejora en mi opinión, pues permitirá hacer fin de semana y permitirá vuelos de un día de jueves a viernes. Muy acertado el cambio. Pena que ahora no incorporen alguna frecuencia adicional.

Así mismo la ruta a Valencia pasará de las 6 frecuencias semanales que tiene en verano a 4 frecuencias en invierno suprimiendo las frecuencias de miercoles y domingos. Me parece un error por parte de Air Nostrum viendo que la ruta tiene muy buenas ocupaciones.

Otra novedad será el vuelo a Lleida de Pyrenair, que operará Air Nostrum con sus CRJ900. Aunque la compañía aun no ha oficializado la ruta, es ya seguro que la operará y en septiembre harán el anuncio oficial para venir en noviembre a Vigo a presentarla en rueda de prensa.  Esta ruta activa durante la temporada de ski operará en Vigo los viernes y domingos.

Os dejo un resumen con las frecuencias de las rutas y tambien un resumen de las ocupaciones de Air Nostrum en los últimos años:

VUELVE LANZAROTE

Esta semana vuelven los vuelos a Lanzarote.

Este verano tendremos vuelos a Lanzarote por partida doble, ya que la ruta la operarán Iberworld y Air Europa. Es una buena noticia para las estadisticas de Peinador ya que el año pasado solo hubo un vuelo semanal de Air Europa, por lo que el de Iberworld sumará pasajeros.

Esta es una ruta que se debería de mantener todo el año con una frecuencia semanal, al igual que se mantiene todo el año el Vigo-Tenerife, y que debería de operar Air Europa, por lo que no estaría mal que la Diputación de Pontevedra firmase un nuevo convenio con Air Europa para vuelos a las islas, ya que es uno de los puntos por los que mas pasajeros perdemos tanto por Santiago como por Oporto.

Los horarios y días de operación de la ruta son los siguientes:

Las estadisticas de esta ruta los últimos años son: