PEINADOR SE HUNDE

Lo que era un secreto a voces, poco a poco, se torna en realidad. Peinador se hunde.

En lo que va de año, el Aeropuerto de Vigo acumula perdidas del 7% de pasajeros, a pesar de que este año se han “compensado” los pasajeros perdidos en 2018 por la crisis de la niebla. De no ser por este dato, la perdida ya sería superior al 10%.

Tras perder 17.000 pasajeros en julio, en el mes de agosto se han perdido mas de 25.000 pasajeros. Mas de 52.000 pasajeros perdidos en lo que va de año, y la sangría no ha terminado. Septiembre y octubre seguirán teniendo perdidas muy elevadas, y noviembre y diciembre traerán igualmente perdidas grandes, pero no tan elevadas. El objetivo de aquí a enero es conseguir salvar el millón de pasajeros.

La red AENA crece un 4% este mes, y un 5% en lo que va de año. Alvedro y Lavacolla se encaminan hacia récords históricos y se distancian cada vez mas de Peinador. Somos uno de los aeropuertos que mas cae de toda España, tanto este mes, como en lo que va de año. Volvemos a estar en un momento similar al de 2013; estamos nuevamente ante un punto de inflexión. O volvemos a apostar por Peinador, o se hunde definitivamente.

42 comentarios en “PEINADOR SE HUNDE”

  1. El alcalde de Vigo debería ser consciente que somos muchos los que lo hemos votado por su defensa del aeropuerto de Vigo. No puede permitir que se hunda.

  2. El alcalde tien su trabajo, aunque este sea un metomentodo populista. A quien de verdad hay que exigirle responsabilidades es a Ana Molès, que haciendo «carreritas» por la perimetral y parques infantiles no vende el aeropuerto en ningún lado. Déjate de clases de ingles, que ya deberias de venir aprendida, y ponte a buscar operaciones ya!!

  3. #Canelo

    Los directores de aeropuertos no tenían ni responsabilidad ni facultades de atraer aerolíneas, y menos con chequera. La culpa es del alcalde, ni más ni menos. Menos echar balones fuera.

  4. Es una pena lo del Aeropuerto de Vigo. No entiendo como Alvedro funciona mejor, teniendo el De Santiago tan cerca. Creí que había crecido el número de pasajeros. La nueva compañía Binter creó que marcha bien. Hay que poner de parte del que le toque, todo su interés para salvarlo…..

  5. #Airbus320

    No exageremos tampoco. La reducción de apertura no empieza a valorarse hasta que se baja de los 500.000 pasajeros, y Peinador aún puede cerrar con 1.000.000 este año… La situación es mala, pero tampoco para decir barbaridades.

    #Anónimo12:29

    ¿Pero cómo iba a crecer? Por muy bien que vaya Binter, el incremento de plazas por su parte fue de menos de unas 3.000 en agosto, y Ryanair sacó cerca de 30.000. Es matemática pura. Donde se saca y no se pone, imposible crecer.

  6. Hay una razón que explica la bajada de Iberia à Madrid? Pierde bastante pasajero entre julio y agosto? Bajaron la operativa?

    Gracias

  7. Yo diría mas bien, Peinador resiste y bastante bien, los vuelos si están es por que quieren.
    Incomprension tambien hacia el crecimiento de alvedro y santiago, quiza sumen apoyos de los que aqui se carecen.
    Y esa alegria de segun q periodico cuando se repartian rutas entre oporto y santiago, parece q Vigo no sea Galicia.

  8. “Yo diría mas bien, Peinador resiste y bastante bien, los vuelos si están es por que quieren.”

    Air Nostrum está subvencionada para volar a Sevilla, Valencia, Ibiza, Palma y París. 12.126 pasajeros en agosto. Sin Air Nostrum subvencionada salen 83.324.

    “Incomprension tambien hacia el crecimiento de alvedro y santiago, quiza sumen apoyos de los que aqui se carecen”.

    Alvedro es base de Vueling subvencionada. Y Volotea está subvencionada.

  9. #Alcabre

    Y por qué omites Santiago? Santiago es base de Vueling y Ryanair subvencionadas, y Aer Lingus, Iberia Express como mínimo subvencionadas.

  10. #Mike

    Sí, metieron a Air Nostrum en muchas frecuencias, con la reducción de plazas oportuna… Iberia se ha lanzado a un porrón de rutas estacionales a Italia y por Europa y no hay aviones para cubrir todo…

  11. No hay nada mejor que una mala noticia para comprobar que el blog rápidamente se llena de comentarios. Hay cosas muy interesantes, pero muy matizables:

    # Canelo, que las ramas no nos dejen ver el bosque. Ana Molés, en esto, ni pincha ni corta. En España los directores de los aeropuertos de la red AENA no negocian con las aerolíneas nuevas rutas, nuevas frecuencias o la implantación en aeropuertos donde no operan. Es incomprensible, pero es así. El principal negocio de AENA es que los aviones vuelen a sus aeropuertos, pero no negocia con las aerolíneas. AENA puede colaborar con la administración de turno, ayudar a una nueva compañía o poner en marcha descuentos para nuevas rutas. Pero nunca negociar directamente.

    # Mike, sí en agosto bajan frecuencias.

    #Anonimo 12.29. Pues muy sencillo, haciendo una apuesta seria y clara y no dando palos de ciego. En Alvedro tienen una muy buena operativa de Vueling y con buenas ocupaciones. La ruta a Londres le funciona muy bien, tienen como mínimo dos frecuencias al día con Barcelona. Acaban de firmar un convenio con Volotea y les va bien.

    Del resto se han cometido gravisimos errores que estamos pagando ahora. De la misma forma que una nueva operativa tarda tiempo en dar resultados, una disminución de la operativa también hay que verla con cierta perspectiva y en ello estamos. La negociación con Ryanair fue todo un despropósito. Se negoció tarde, mal y arrastro. Hubo un exceso de confianza. El concello pensó que Ryanair por 4 millones de euros firmaría sin problemas, Ryanair pensó que el concello firmaría cualquier cosa. Y así nos ha ido.
    Aún por encima de los contactos, no me atrevo a llamarle negociaciones, solo sabemos lo que dice el alcalde, lo ultimo fue: estamos negociando con tres low cost y una media cost (¿que coño será media low cost?) . Lo que no dice es que los contactos se iniciaron en junio. A día de hoy no tienen nada de nada. Y pinta mal. Alguno diréis , siempre nos queda Air Nostrum. Pues, ojo a lo que digo, alomejor ni siquiera eso. Además de que Caballero ya sabe que no es la solución.

    #Marta, pues cuando lo veas por la calle, de forma educada se lo dices.

  12. # Anónimo, has descubierto petróleo. El problema es como tener oferta. A día de hoy y en un aeropuerto estilo Peinador o pagas o no tienes vuelos. Creo que con lo de Ryanair ha quedado suficientemente claro.

  13. #Luis Viqueira

    Puntualizar que en LCG no estamos con mínimo 2 frecuencias diarias a BCN, sino que se operan 3 diarios siempre desde el pasado inícialo de la temporada de verano (y en invierno seguirán los 21 enlaces semanales).

    Lo que se le olvido al troll compostelano es que Alvedro es si no lo que más, una de las bases españolas de Vueling con más pasajeros por vuelo (y eso que aquí no operan con el A321) ni tienen los vuelos regalados como en algún aeropuerto “central” que nos conocemos donde las aerolíneas están “sin” subvencionar… por cierto Ryanair y Vueling mueven cerca del 68% del tráfico del aeropuerto.

    Por cierto, Volotea en LCG al 95%. La ruta a BIO en sus primeros meses es un éxito pese a la competencia de Vueling.

  14. #Burj, he de reconocer que tenía la duda de si teníais 2 o 3 frecuencias a Barcelona. Son 3, perfecto. Eso es lo que teníamos nosotros con Ryanair, incluso de forma muy puntual hasta 4 frecuencias. Ya no y, en parte, explica la caída en picado..

  15. Esta mañana Bcn-Vgo con A321 a tope. Único vuelo del dia a Barcelona y el culpable ya sabemos quien es, Don Concurso.

  16. Por q es culpable el Alcalde?, otros lloran 5 minutos en un periodico y se lo llevan todo. O se ponen de acuerdo con un pais extrajero, y luego salen noticias de emigracion gallega…Desde luego el alcalde es un zarrapastroso pero q yo sepa antes de la crisis se llego a millon y medio en Vigo q ahora sin problemas serian 3 y con pocas subvenciones.

  17. Burj y porque no opera Vueling el A321 en Alvedro?.
    Cuando se fue Ryanair de Vigo, los aeropuertos del noroeste que tenían los vuelos más baratos con Vueling a Barcelona a 4 meses vista eran por este orden:
    Oporto: competencia 3 compañías
    A Coruña: Sin competencia
    Santiago: competencia 2 compañías
    Vigo: Sin competencia.

    Ese mantra de que desde Coruña es todo mas caro, cada vez cuela menos.

  18. Tema A321 no era comparando con los otros aeropuertos gallegos (donde es muy muy residual) sino comparando con otros aeropuertos de la red de Vueling en los que sí se operan habitualmente, y aún así la base de LCG mueve más pasajeros de media por avión.

    Tema precios, poco que añadir. Históricamente SCQ ha sido siempre el favorecido por los precios baratos (de no ser así, no estarían volando año a año miles de pasajeros de las áreas más pobladas de Galicia desde Lavacolla).

    Echando un vistazo rápido para mañana:

    Precio más barato en vuelos con BCN desde LCG:
    92e (Vueling)

    Precio más barato en vuelos con BCN desde SCQ:
    49e (Vueling)
    39e (Ryanair)

    Precio más barato en vuelos con BCN desde VGO:
    79e (Vueling)

  19. (…)
    “pero q yo sepa antes de la crisis se llego a millon y medio en Vigo q ahora sin problemas serian 3 y con pocas subvenciones.”

    Pero muchacho, ¡baja de la nube, por favor! Hubo bastantes (no pocas) subvenciones en Vigo en los últimos años y mira como está el aeropuerto.

    Ya se ve como le ha ido al aeropuerto con la mentalidad “somos la caña de España”. Se hunde. Quizás vendría mejor un poco de humildad.

    El que Swiss, Lufthansa, Aer Lingus o TAP hayan decidido que sus operaciones en Galicia sean desde Santiago ¿también lo vamos a justificar con “es por las subvenciones”?

    Me deja impresionado como la gran mayoría de este foro se alegraría si cerrasen todas las rutas de SCQ, sólo porque no están en Vigo, cuando que el 90% de esas personsas no cogen un avión más de 2-3 veces al año (siendo generosos). Como si a las aerolíneas fuesen esos pasajeros quienes les importasen…

  20. #Anonimo
    Por supuesto que todos nos alegrariamos si cerrasen todas las rutas desde SCQ. Por la única razón de que esos vuelos se irían a LCG y VGO que es donde está la mayor demanda población.
    En SCQ lo único que se hace es distorsionar el mercado y crear una falsa demanda a base de subvencionar todas las rutas o casi todas.

  21. Hola, yo he volado este domingo desde Vigo a Sevilla y el avión iba completo. Qué pena que estos vuelos solo sean para el verano. Deberían fomentar está línea para todo el año seguro que le compensan

  22. # ADSF , tú lo has dicho . Antes de la crisis………… en esta ocasión, y hablamos de la cuestión de caída de pasajeros y la marcha de Ryanair, el único culpable es Abel Caballero. Negoció tarde, mal y arrastro. Se confío en exceso. Lo dejo para el último momento y sin margen de maniobra para un posible no de Ryanair, tal y como sucedió al final. Sin comentar aspectos de la negociación que harían sonrojar a cualquiera, incluidos los partidos de la oposición en el concello que siguen sin enterarse de nada.

  23. La oposición se entera de todo. Pero claro unos porque no van a ir en contra de lo que hace su partido en SCQ. Y otros porque sus homólogos en otros concellos promueven lo contrario de lo que dicen sus postulados.
    Entonces en este tema prefieren estar calladitos para no tener que explicar lo inexplicable.

  24. Abel ha estado muy pero que muy mal asesorado en el tema aeropuerto. A esto súmale su prepotencia y ahí tenemos el resultado

  25. Nadie dice q el alcalde lo haga bien , aparte de q de gestión aeroporuaria no creo q sea especialista.
    Pero bueno es q ni se plantea q se capte gente q no sea de Vigo del mismo centro, en el aeropuerto, por que? , y yo que se?, pero parece que sale muy rentable prometer el maná por ahí fuera y además hacer una propaganda , q para mi es absurda de las maravillas de Oporto.
    A Abel no le dan premios en Oporto, por q será.

  26. Por lómenos dice mucho y hace poco,estoy de acuerdo.
    Pero otros, antes de dar opiniones tienen que llamar por teléfono al centro del mundo mundial.

  27. Ante a expansión de Binter e a súa boa acollida en Vigo. Non credes que sería unha boa opción para ter voos todo o ano a Mallorca. Como ocorre con Canarias, poden beneficiarse do desconto de residentes e atraer a uns cantos residentes galegos e do Norte de Portugal que hai nas Baleares.

    Sei que sería a primeira ruta non canaria para eles, pero aproveitando tamén que xa operan tanto en Vigo como en Mallorca, igual se podería facer algunha triangulación…

    Que pensades?

  28. #Metropolitano

    No. Penso que o que propós é, sinxelamente, imposible. Binter é a aeroliña de Canarias, non podemos perder esa visión. É unha aeroliña rexional. O interese de Binter é sempre e en todo caso Canarias, por riba de calquera outro destino. Nunca van a operar entre 2 destinos nacionais nos que 1 deles non sexa Canarias. De feito, fóra de Canarias é unha aeroliña bastante descoñecida… se as rutas funcionan é fundamentalmente porque un 80-90% da pasaxe é de Canarios residentes nas illas + Canarios residentes fóra das illas.

  29. De momento a expansion de Binter vai encamiñada a voos Canarias – peninsula. Tampouco a vexo operando rutas que non sexan con Canarias.

    Eu aspiraría a que poñan os novos Embraer, que teñen mais capacidade que os CRJ1000, e, se é posible, engadir unha ruta con Lanzarote, probablemente estacional.

  30. Xa sei que pode soar un pouco estrano, pero tamén parecería imposible que Binter abrise unha ruta á península hai só uns meses e Vigo foi, con Mallorca, a primeira.

    Penso que podería ser unha boa opción visto o ben que lles vai.

    Outra cousa. Algúns dirán que sin rutas básicas como Londres a onde vou con esta idea, pero penso que Peinador ten que tocar todos os paos que poda para recuperar terreo. E ter compañías e destinos que non hai nos outros aeroportos da Eurorrexión é indispensable para que Peinador gañe non só pasaxeiros, senón tamén nome como opción para voar para calquera galego ou portugués do norte.

    Vin que no estranxeiro estase a anunciar bastante Air Arabia, especie de low cost con a-320 e base en Marruecos. Podería ser un par de días a semana. Valería para turismo, comunidade pequena pero non tanto de marroquíes en Galicia e tamén negocios de pesca ou automoción.

    Pode parecer surrealista, como tamén parecía o de ter voos directos a Bolonia ou Edimburgo e ven cheíños que ían.

  31. Cancelada la ruta Santiago-Milán Malpensa de Easyjet desde octubre, y la de Ryanair Santiago – Milán Bérgamo desde enero.

    Hace unos meses nos decían por aquí los santiagueses que allí la ruta lo petaba, llenísimos, con precios altísimos… y aquí no. Vaya, vaya.

  32. #Metropolitano

    Sigo en desacuerdo. Binter solo tiene interés en el mercado en el que puede competir, y ese mercado pasa exclusivamente por Canarias. A lo que debemos optar con ellos es a seguir incrementando rutas y frecuencias con Canarias.

  33. #Metropolitano

    En lo de las rutas novedosas estoy de acuerdo. Yo ya me habría lanzado a por un Viena, Budapest, Varsovia, Luton, Katowice, etc con Wizzair que las ponen por todas partes (Santander, Zaragoza, Castellón, etc), Rotterdam con Transavia, etc. Si en las rutas típicas no conseguimos competir, podemos ir a por mercados no tan gastados.

  34. #Metropolitano

    Estoy de acuerdo en lo de las rutas. Yo ya me habría ido a por Luton, Viena, Katowice, Budapest, Varsovia… con Wizzair, que las ponen por todas partes; Rotterdam con Transavia, Marruecos con Air Arabia… Hacernos un hueco como aeropuerto de destinos no tan míticos.

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