AIR EUROPA REFUERZA SU APUESTA POR LA RUTA A MADRID, CON 14.000 PLAZAS ADICIONALES EN TEMPORADA DE INVIERNO

Muchas veces no valoramos lo que tenemos, y ahora mismo tenemos aerolínea apostando decididamente por Peinador. Una de ellas es Air Europa, a la que le hemos dado palos injustamente (yo incluido), pero que de momento sigue apostando fuerte por Peinador.

Si el año pasado hacia una apuesta fuerte pasando de 2 vuelos diarios a 4 vuelos diarios los sábados y domingos, la próxima temporada de invierno mantendrá el B737-800 en vuelo de las 12.35h a diario, con algunas variaciones los fines de semana. Los fines de semana de noviembre y diciembre habrá 4 operaciones por sentido en B737-800. Desde enero a marzo no se operará con el “hermano mayor” del Embraer 195 los sábados ni los domingos. Estas diferencias suponen un incremento de 128 plazas diarias en la ruta.

Con ello nos encontramos el siguiente aumento de plazas:

AIR EUROPA VIGO MADRID

Desde el inicio de la recuperación estadística del aeropuerto, la ruta a Madrid ha sido el principal motor, y parece que seguirá siéndolo los próximos meses. Lejos quedan ya los vuelos en ATR72 que dieran tanto que hablar y que supusieron la caída de la ruta.

Gracias Air Europa.

257 comentarios en “AIR EUROPA REFUERZA SU APUESTA POR LA RUTA A MADRID, CON 14.000 PLAZAS ADICIONALES EN TEMPORADA DE INVIERNO”

  1. El siguiente paso debería ser una 5° frecuencia de lunes a viernes como hacen en BIO. Llegada del último vuelo a las 22:30/23:00 y salida a las 06:00/07:00h. Eso nos permitiría conexionar todo el día en MAD, cosa que ahora limita mucho siendo el último vuelo MAD-VGO de AEA a las 18:40.

  2. Por cierto, que parte de la información de esta noticia de Air Europa, la sacó el amigo Anonimo3 que ya puede ir cambiando de nick y poniendose otro…

    Y correcto. La quinta frecuencia daria mucho mucho juego, pero bueno, no podemos quejarnos.

  3. Y es que Air Europa lleva desde Julio reforzando con B-737-800
    en agosto ya fueron 84 frecuencias y en el recién terminado septiembre 104.
    Para octubre, en principio serán incluso 108, son muchas plazas adicionales. Lo que no tengo del todo claro es el número real de asientos del avión ¿186 ó 180 ? en función de ésto variaría algo la cantidad total de plazas.

    Que no sea timido # Anonimo 3 es un buen aporte el que hace 😉

  4. #javriv

    Los nuevos tienen 189, como en Ryanair, pero no se venden 189 porque 12 asientos son business (6 grupos de 3 asientos, ya que el central se bloquea y no se vende), osea que en esos serían 189 – 6=183 asientos a la venta. En los “menos nuevos” son 186 asientos totales, que restando los 6 que se bloquean en business, nos quedamos en 180.

  5. Fantástico, pero ( ya sabéis que soy muy de peros) y teniendo en cuenta lo que dice Vuelos que debemos valorar lo que tenemos, seria aún mejor si Air Europa apostase un poco más por Peinador con la apertura de nuevas rutas. Por ejemplo, Palma de Mallorca que en su momento les funciono muy bien. En todo caso cualquier aumento de operativa sea bienvenida.

  6. #LuisViqueira

    Muy difícil eso. El plan de Air Europa es hacer un Iberia 2.0 y limitarse a operar vuelos hacia/desde Madrid para nutrir el largo radio.

  7. #Anonimo
    El plan de nutrir a MAD es con su flota UX Express. Con su flota B738 es vacacional y ahí es dinde Viqueira tiene razón. Deberían apostar por PMI y Canarias.

  8. Ellos mismos han manifestado que los que les interesa es alimentar su HUB, prescinden del punto a punto desde LEVX.
    Pero nada está escrito en piedra y personalmente preferiría que se tratase de “conquistarlos”

    #Anónimo
    octubre 2, 2018 en 4:23 pm

    Buen apunte, gracias. Así se explica la aparente contradicción en el número de asientos.

    Y cómo no, se merecen una foto:
    aea 738 04

  9. #E195

    El plan es fortalecer el hub con toda la flota de corto y medio radio, de ahí el constante número de rutas turísticas no MAD canceladas también en la flota de B738

  10. #Airbus 320
    😀
    Es usted muy amable, señor.
    Un pequeño homenaje a una aerolinea que creo que se lo merece.
    Y como a todos, creo, me gustaría que tuviese más presencia.

  11. El aeropuerto vigués de Peinador ha recuperado ya la máxima categoría de su sistema ILS (para facilitar las aproximaciones en condiciones de mala visibilidad), tras un período desconectado para proceder a la revisión del sistema.

    Así, según ha informado ENAIRE –la entidad pública dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona el tráfico aéreo– el aeródromo vigués ya vuelve a tener operativa la categoría III del sistema ILS, que permite “aterrizajes instrumentales en condiciones severas de baja visibilidad minorando la probabilidad de desvíos”.

    Según ha detallado ENAIRE, el sistema ha sido sometido un “proceso de revisión y análisis normativo de obligado cumplimiento cada cinco años, según la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI)”.

    Asimismo, ha precisado que ha actualizado los procedimientos de espacio aéreo y de obstáculos en el área de aproximación del aeropuerto de Vigo “de forma coordinada con Aena” y ha presentado los citados estudios a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).

  12. De Vigo.org:

    Caballero eloxia o funcionamento da aeroliña Binter que conecta Vigo con Gran Canaria e Tenerife

    Binter contará a partir do 30 de outubro dúas conexión diarias a Tenerife, que se suman ás outras dúas que xa existían con Gran Canaria, unha decisión que agrada ao alcalde quen felicitou aos responsables da compañía durante unha reunión de traballo que mantiveron onte xoves na Alcaldía.

    O rexedor felicitou aos responsables de Binter durante o encontro que mantiveron onte na Alcaldía, “é o xeito que nos gusta de facer economía: unha empresa lanza unha estratexia que funciona, consegue gran nivel de ocupación e ten prezos asequibles”. Caballero destacou que esta aeroliña xa conecta Vigo con Gran Canaria, con dúas frecuencias, e a partir do 30 de outubro, implementará outras dúas con Tenerife.

    En declaracións posteriores aos medios, o alcalde puxo en valor que esta compañía pontencia o aeroporto da cidade fomentando o turismo entre Vigo e as Illas Canarias ademais de ofrecer un gran servizo, excelente puntualidade e atención, ademais de facilitar conectividade con diferentes destinos africanos. Caballero rematou recomendando á cidadanía o uso desta aeroliña coa que o Concello mantén unha “relación extraordinaria”, sen mediar subvención municipal algunha, precisou.

  13. Ufff me quedo con la última frase “sen mediar subvención municipal algunha…”

    Ahora se le meterá que no hay que pagar que las aerolíneas vienen solas…

  14. La cuestión no es subvencionar o no, la cuestión es el como lo haces. Si pagas 5 o 6 euros/pax y obtienes un retorno desde Dublín o Italia, que son los casos más reciente en forma de turismo y que gastan en Vigo, entonces para ser una una subvención, a ser una inversión.
    Ahora si pagas 26 euros/pax para que la gente se vaya de vacaciones a Menorca o Ibiza sin apenas retorno, es subvencionar a fondo perdido, dicho en román paladino, tirar el dinero. Solo falta que en el Concello entiendan la diferencia.

  15. Por cierto el último vuelo de Ryanair en Vigo, si no cambia la cosa, es el 31 de Marzo, o por lo menos es hasta donde deja reservar a Barcelona. Las elecciones municipales son a mediados de Mayo.

  16. #Carlos, así es….y eso que el contrato con el concello acaba a finales de este año.
    Mi opinión es que o lo de Ryanair se arregla antes de final de octubre o no se arregla. El actual convenio se adjudico en octubre de 2015

  17. Es nueva la foto? Falta mucho para terminar la obra del estacionamiento? Han empezado con el 4º finger? Gracias

  18. #Luis

    Aclaremos que no cancela solo VGO.

    Cancela VGO, LCG y OVD, y probablemente alguna mas.

    Han tenido algun problema con White, que es la operadora de la ruta. Esperemos por mas detalles.

  19. 0 vuelos internacionales para esta temporada de invierno.
    Ryanair pidiendo el triple para renovar.
    Bien. Todo en orden. Las aguas vuelven a su cauce.

  20. #Luis

    Está claro, pero dentro de lo malo, y quitando que la perdida ya está hecha, mejor saber que no es culpa de la ruta, sino por causas de la aerolinea.

  21. Genial! Cada vez vamos a peor y aún falta el bombazo de Ryanair… el 2019 parece que será otro año para recordar.
    Como esto no haga espabilar a los del Concello, apaga y vamos nos.

  22. La nota a las agencias por parte de TAP dice que problemas en la contratación de pilotos por White (operadora de los ATR) hizo que tuviese que hacer un estudio de rentabilidad de todas las rutas para descartar. Vigo, A Coruña y Asturias resultaron ser las menos rentables.

  23. También volvían otras y nunca más se las vio aterrizar… sin confirmación oficial yo no me creo nada.

  24. Como veo que volvemos a la época de los disgustos, será mejor que durante una temporada no me acerque por aquí para no amargarse uno.

  25. #vuelos
    Bueno entonces podemos hablar de suspensión temporal 😉
    A ver si acaban pronto el aeropuerto de Montijo y derivan a mas low cost ahí y dejan espacio en el aeropuerto principal.

  26. # E 195. En Lisboa tienen montado un carajal fino. El gobierno portugués no acaba de decidirse y sigue sin tener claro que hacer. Mientras van improvisando, como buenos latinos. En todo caso ya no podrán esperar más porque la saturación es ya insostenible.

  27. #Luis Viquiera
    Este año solo cogí el vuelo a LIS para ir a LCY y la verdad que me sorprendió que el aeropuerto estaba medio vacío, al menos el sector no schengen . A lo mejor deberían reconfigurar las zonas de embarque. Otra cosa que me llamó la atención fue lo mal organizado que estaba la plataforma de aparcamiento de los aviones. Entre medio de calles de rodaje, hangares… un poco desastre. He leído que ahora iban a utilizar una de las pistas secundarias que no se utilizan para más aparcamiento de aviones.
    Ojalá salga lo de Montijo porque descongestionaría LIS al pasar todo el tráfico low cost al nuevo aeropuerto.
    Confiemos en que TAP vuelva en Marzo según lo confirmado por Vuelos.

  28. A TAP no le faltan ni slots ni aviones en invierno, solamente en verano. Lo que se ha decidido es que hacia falta alocar un ATR más al puente a final de mes, pero como el avión adicional solo va a llegar para verano, hubo que cogerlo en rutas ya existentes. Así que si el motivo es 100% operativo, con ese avión extra en invierno de 2019 las rutas deberían volver.

    En todo caso es un buen ejemplo de que las declaraciones de las aerolíneas, a veces, las hay que coger con pinzas. Alguno se acordará que la prensa llegó a vaticinar no solo un 2º diário a Lisboa, sino también vuelos a Faro y a Funchal donde TAP no tiene operativa internacional regular.

  29. #Pete 351,”Lo que se ha decidido es que hacia falta alocar un ATR más al puente a final de mes”…

    ok, alocar es asignar en castellano , je,je,je….y cuando hablas de puente te refieres al puente aéreo Oporto Lisboa…

  30. Muy revelador el comentario de #Pete
    Y casualmente las tres rutas del noroeste (y una frecuencia de Valencia, Gran Canaria también se toca) qué casualidad
    O Rui debe estar contento.

  31. Buenos días,

    El 28 de octubre tengo vuelo Lisboa-Vigo y en el centro de atención al cliente todavía no me han ofrecido alternativa (ni les consta como cancelado pese a que el vuelo ya no se encuentra a la venta).

    En mi caso son muchos los desencuentros que he venido teniendo con TAP (huelgas, retrasos, cancelaciones,…) por lo que lamentándolo mucho no volveré a volar con ellos pese a que el servicio en sí me encanta. Ésta es la gota que colma el vaso.

    Asimismo, dudo enormemente que vuelvan nuevamente para la temporada de verano pese a la rectificación y a que se encuentren a la venta los vuelos de la temporada de verano 2019 (1.- estos movimientos suelen ser definitivos, 2.- el comunicado era meridianamente claro al respecto de la cancelación permanente y 3.- el yield de la ruta es el que es). Ojalá me confunda y retomen la ruta.

    Saludos a todos.

  32. # Ivano, bienvenido, lamento que hayas tenido tanto problemas con ellos y es comprensible tu cabreo. Aun así dales una nueva oportunidad, es una muy buena compañía. Del resto, el comunicado solo dice que tienen problemas puntuales con White y también con la saturación de Lisboa. En ningún lugar pone que la cancelación sea definitiva ya que creen que serán capaces de superarlos suspendiendo los ATRS en varios aeropuertos.

  33. Ahora Ryanair anuncia OPO-ALC desde abril… se están metiendo a operar vuelos desde OPO a cuanto aeropuerto español hay, mientras que aquí ni una ruta nacional quieren…

  34. Hola nuevamente a todos,

    Ya tengo propuesta inicial de TAP, vuelo de Lisboa a Oporto y tras una hora de espera bus desde Oporto a la estación de autobuses de Vigo (lo cual convierte el recorrido en un trayecto de 4 horas).

    Veré si me dan opción de volver en avión en escala rápida a través de Madrid (lo cual prefiero).

    Saludos,

  35. Buenas!

    Aunque el tema ha derivado en TAP, como es normal, tras la desfeita que nos han hecho a todos los gallegos, me gustaría compartir con vosotros el reportaje que hice hace un par de semanas con Air Europa, volando en un B737 desde Madrid a Vigo.

    Mi vuelo fue uno de los primeros afectados por la degradación temporal a categoría II del ILS. Sin embargo, no lo voy a negar, nos hizo disfrutar de un amanecer espectacular mientras hacíamos esperas sobre el VOR.

    Al final tomamos entre la niebla. Espectacular.

    Espero que os guste. 🙂

    PD: respecto a lo de TAP… ojalá se recupere para verano. Tenía ya mirado para hacer un VIE-LIS-VGO en Noviembre (VIE-LIS operado por A330) y seguir en tren hasta Santiago. Mi gozo en un pozo. =(

  36. #OnBoardHD
    Gracias por compartirlo 👍
    De hecho tu vuelo fue el primer afectado. El Iberia que venía después de vosotros no lo consiguió y volvió a Madrid, de hecho fue el unico desviado.

  37. https://www.farodevigo.es/gran-vigo/2018/10/10/empresarios-hosteleros-viajeros-lamentan-perdida/1976875.html

    Bueno, en primer lugar si no habéis leído el articulo anterior os pido que lo leáis. A partir de ahí, quiero compartir con vosotros las siguientes reflexiones:

    -“Perdemos un destino en donde las empresas gallegas tienen cada vez más negocios. Está claro que los empresarios seguirán yendo, pero lo harán perdiendo tiempo y dinero”, apunta Patricia García presidenta del Círculo de Empresarios de Galicia”
    – García y Cebreiros demandan que la recuperación de la línea en abril no sea “ocasional”, sino que vuelva a la parrilla de Peinador de manera permanente. “Una conexión abierta genera confianza y afluencia. Cuando sufre parones estacionales es cuando se daña”, señala la presidenta del Círculo. “La ruta no puede ser estacional porque las fábricas y empresas trabajan los doce meses del año y ésta era muy demandada en el sector”, añade su homólogo en la CEP.

    Muy bien, señores empresarios, muy bien . Pero ¿me pueden ustedes recordar las reuniones que han mantenido con algún responsable de la aerolínea para mostrarles la importancia que la ruta tiene para ustedes y lo contentos que están con la operativa y las veces que viajen con ellos? o me pueden recordar las veces que les han pedido un incremento de frecuencias. Tic, tac, tic, tac…….. Ninguna ¿verdad?

    -” Estamos muy lejos de las infraestructuras que hay en otras regiones del país”, censura César Ballesteros, presidente del colectivo en la provincia de Pontevedra. Para él, las dificultades para captar turistas van en aumento. “El AVE no llega, Peinador no tiene enlaces con dos “hub” como Londres o Lisboa… Es una pena y una mala noticia para todos los sectores”, comenta”.

    Otros que tal bailan. Peinador no tiene enlaces, Más de lo mismo ¿qué gestiones han hecho los hosteleros con la aerolíneas para implantar nuevas rutas en Vigo?, ¿Cuántas veces se han reunido con los responsables de las compañías en España ? ¿ por qué no los invitan a Vigo y les muestran el potencial turístico de la ciudad? ¿ cuantos paquetes conjuntos han preparado con las aerolíneas? …….. Tic, tac, tic, tac… nada de nada ¿verdad?

    Pero como no hay dos sin tres:
    – «Es muy mala noticia para Galicia y un fruto de la política de coordinación de aeropuertos que no tenemos», lamenta Cesáreo Pardal, presidente del Clúster de Turismo de Galicia. «Perdemos vuelos, pero sobre todo lo que perdemos es conectividad, porque Lisboa se había convertido en un enlace importante para los gallegos que viajan a América», añade. «Y esto ocurre poco ante de que el AVE cambie completamente el mapa aeroportuario gallego, y para mal. Será difícil mantener los tres aeropuertos con la competencia del AVE», augura.

    «Gracias a Dios tenemos al aeropuerto de Oporto, que está aportando a Galicia muchos peregrinos de Estados Unidos, Australia o México que vienen a hacer el Camino y se están dejando mucho dinero aquí», zanja.

    Esto ya no merece ningún tipo de comentario aunque no sé a que se refiere este buen hombre cuando habla de los peregrinos que dejan mucho dinero aquí. Igual son los que duermen en la plaza del Obradoiro.

  38. #LuisViqueira

    Acetada descripción del artículo.

    Mi traducción:

    “Todo está muy mal y no es culpa nuestra. Que venga alguien y nos lo arregle (Y que lance arcoíris por el culo). Y para que quede claro le echamos mierda a todos: Xunta, con ello, ave…”

    Clásico tejido empresarial gallego: su aspiración es poner otra iglesia grande en el sur porque en Caetano les “funciona”. País…

  39. Xavi.
    Que la Xunta tiene culpa,Eso lo sabe todo el mundo.
    Y que los empresarios y Personal de hostelería de la ciudad de Vigo tampoco ha movido un dedo eso también lo tenemos todos claro ,lo que ocurre es que ahora a perro flaco todo son pulgas.
    Que yo recuerde la única empresa que ha realizado algún comentario ha sido Citröen solicitando el vuelo de París.

  40. #Airbus 320

    Claro la Xunta tiene culpa, como otros.

    Pero salir en prensa quejándose de la situación y señalando con el dedo a todos a incluyendo lugares comunes (comparados con otros, a Peinador el AVE le va a dar de perfil) después de haber contribuido cero sentados chupando del esfuerzo de otros es como…no se…publicar bullshit sin base en este blog con el nick Anónimo: penoso 🙂

  41. Quejarse y lamentarse ya lo sabemos hacer los demás. Además nos entrenenemos cambiando impresiones.
    De éstos sectores de la sociedad se espera (al menos yo) que formen parte activa en la solución a este tipo de problemas. Sugerir, proponer, incluso exigir a quien corresponda.

  42. Buenos días,

    Ni siquiera han tratado de disimularlo lo más mínimo.

    En mi caso (tenía vuelo el 28 de octubre) aprovechan el mismo slot (12:00) y la misma aeronave para dejarme en Oporto y desde allí bus a Vigo para llegar 3 horas más tarde de la hora inicialmente prevista. Es decir, la razón dada falta de tripulaciones y slots en Lisboa no es consistente.

    Ojalá pueda retomarse la ruta (yo lo dudo enormemente) aunque personalmente no volveré a volar con ellos.

  43. #javriv. Sorpresa, ¿lo qué?. En muchas ocasiones he felicitado al Faro, y a otros medios, por sus informaciones sobre el aeropuerto. Hoy, no es el caso. El articulo me parece un ataque gratuito a TAp, aerolínea que no lo merece. Yo insisto, no veo ni mano negra ni conspiración judeo masónica. Toda la información que tenemos no s lleva a concluir que se trata de una cuestión coyuntural y que no solo afecta al aeropuerto de Vigo.

  44. #Luis Viqueira

    Sólo es sarcasmo, tranquilo, no te enfades conmigo 🙂

    Cito un comentario anterior en el que ya se apunta a la verdadera razón de la suspensión de las rutas:

    Pete351
    octubre 9, 2018 en 9:51 am

    A TAP no le faltan ni slots ni aviones en invierno, solamente en verano. Lo que se ha decidido es que hacia falta alocar un ATR más al puente a final de mes, pero como el avión adicional solo va a llegar para verano, hubo que cogerlo en rutas ya existentes. Así que si el motivo es 100% operativo, con ese avión extra en invierno de 2019 las rutas deberían volver.

    En todo caso es un buen ejemplo de que las declaraciones de las aerolíneas, a veces, las hay que coger con pinzas. Alguno se acordará que la prensa llegó a vaticinar no solo un 2º diário a Lisboa, sino también vuelos a Faro y a Funchal donde TAP no tiene operativa internacional regular.

  45. Ya hay datos de pasajeros de septiembre. Crecimiento de un 6,3%. Movimos 112. 618 pasajeros. El acumulado del año se sitúa en 855.989.

  46. Es nota de AENA:

    El Aeropuerto de Vigo registra 112.618 pasajeros en septiembre, un 6,3% más

     Un total de 1.260 vuelos usaron las instalaciones viguesas
    11 de octubre de 2018

    El Aeropuerto de Vigo registró en septiembre 112.618 pasajeros, un 6,3% más con respecto al mismo mes de 2017. De los 112.176 pasajeros que realizaron vuelos comerciales, 95.943 lo hicieron en trayectos nacionales y 16.233 en rutas internacionales.

    Durante el mes de septiembre, se registraron 1.260 vuelos, un 1% más, de los cuales 1.017 fueron vuelos comerciales. De éstos, 806 movimientos fueron operaciones nacionales y 211 internacionales.

    En cuanto al transporte de mercancías, en el Aeropuerto se movieron el pasado mes más de 47 toneladas.

    En lo que va de año pasaron por el Aeropuerto de Vigo 855.989 pasajeros, un 4,9% más que en el mismo periodo del año pasado. Las operaciones ascendieron a 9.695 movimientos (1,8%) y en carga se movieron 785 toneladas (+ 76,8%).

  47. Lo de los empresarios en La Voz es de traca. Otra más. Y repitiendo lo mismo de siempre basado en la ignorancia. Pero qué tendrá que ver la “coordinación” (lo pongo entrecomillado porque siempre recurren a lo mismo sin saber a qué se refieren) con la marcha de TAP. Lo que más me puedo creer es lo dicho por Pete351. Y los hosteleros de la provincia? Con gente así no hace falta buscarse enemigos o manos negras fuera. En su momento llegaron a decir que eso de tres aeropuertos en Galicia no podía ser. Que era un derroche, y parece que siguen sin saber que los aeropuertos se autofinancian sin necesidad de dinero público. Cuando se traen a más aerolíneas y destinos (con dinero público, vale, pero esa es otra discusión) y se rompen récords de turismo todo es fantástico y qué buen aeropuerto y qué falta hace y cuanto apoyamos todo esto. Ahora TAP se va y dicen que gracias a Dios que tenemos Oporto.Telita con ellos.

  48. Interanual: 1.105.679. Volveríamos a la base de pasajeros que hemos disfrutado desde 2005 a 2010. Si se sostiene, estaríamos hablando del mejor año desde 2008.

    Ahora lo prioritario: cerrar el acuerdo con Ryanair de una vez. Pagando más, pero exigiendo mantener la ruta clave de Barcelona, y una operativa decente para Londres anual. Lo demás es accesorio.

    Curiosamente la teima del alcalde del vuelo a Madrid, y una operativa a Londres anual importante, podría tener sentido basando un avión. Y eso desde luego justifica más de 3.5 millones en 3 años. El tema es de dónde sacarlos. La diputación definitivamente debería contribuir más. Y estos hosteleros tan contentos con los records de turismo también pueden ir aflojando pasta (o exigiendo a la Xunta que haga lo propio).

  49. Llama la atención la baja ocupación de BLQ este mes. Fue la más floja de las rutas de Ryan con solo 2000 pasajeros según Aena

  50. #Alberto2

    “Baja ocupación” no, más bien “bajo número de pasajeros”. El aeropuerto de Bolonia estuvo 10 días cerrado por obras en pista en septiembre. Durante esos 20 días, Ryanair canceló los VGO-BGY.

  51. #Alberto 2, sí, se cancelaron vuelos por obras de asfaltado en la pista. Hay que tener en cuenta ese dato para hacer el calculo…..o sea hubo menos vuelos en septiembre

  52. Lo de los empresarios de A Coruña, al igual que el Rebuzno de Galicia tienen que justificar de alguna manera la hilaridad de dos aeropuertos en la misma provincia (solo en Tenerife ocurre lo mismo) por eso salen con lo de la coordinación. Mientras en Oporto se frotan las manos. Bueno, estos ya hace tiempo que juega en otra liga.
    Aquí no se juega el futuro Peinador o Alvedro, aquí se juega el futuro el sistema aeroportuario de Galicia. Si Portugal nos cuela un AVE o similar que te ponga en Sá Carneiro en 1 hora desde Vigo y en 2 desde A Coruña, ya podemos ir apagando y cerrando la puerta. Y todo gracias a la cabezonería de potenciar un aeropuerto que para Vigo dista lo mismo. Hoy mismo un amigo se ha ido de finde a Londres….como no, desde Oporto. Ni le va ni le viene desde donde, solo el precio y los días.

  53. Algunos datos de este mes

    LIS 72,11%
    DUB 90,82%
    BGY 79,65%
    BLQ 89,81%
    EDI 92,91%
    BIO 73,70%
    LPA (Air Nostrum) – 88,19%
    LPA (Binter) – 86,61%
    TFN – 89,34%
    VLC – 70,51%
    LTN – 53,10%
    CDG – 69,99%

  54. Mañana visita a la planta de ensamblaje del Airbus 350 en Toulouse 😜 ya os contaré que tal porque fotos no se pueden hacer…
    Y he volado desde Oporto directo con easyjet…por 55€ comprado la semana pasada. El avión al 85% y mucho gallego.

  55. En SkyscraperCity algún comentario (no razonado en absoluto y sin referencia a fuentes) “confirma” la salida de Ryanair de Peinador.

    Esperemos que no se confirme.

  56. A mi la base me parece irrelevante. Lo que quiero es rutas y frecuencias. No hace falta base para eso, miremos SDR…

  57. #Ivano Constanza
    En SSC hay troles que llevan décadas (si, décadas) confirmando que se cierra Peinador y Alvedro por faltos de rentabilidad, que no se hace la salida Sur, que el puerto exterior en un éxito, que es incomprensible el maltrato de los sucesivos gobiernos a Santiago e intolerable el agravio comparativo de inversiones de la Xunta en Vigo respecto a las que se hacen en Coruna (sic). Es como los anónimos de este blog, pero todos juntitos y registrados.

    No digo que FR se quede, pero si se va me lo creeré cuando lo vea.

    #Anónimo
    Tener una base es todo menos irrelevante.

  58. A mí me gustaría dejar una tonta y pequeña reflexión. Ya se que en el inmenso océano de Ryanair somos una minúscula gota, pero las aguas bajan muy revueltas en la aerolinea: cancelación de varias rutas, beneficios económicos a la baja y nueva amenaza de huelga, nada más y nada menos, que para Navidad. Mi impresión es que Ryanair no puede ir por ahi dejandose rutas.

    Suscribo lo que dice Vuelos. De momento no hay ninguna novedad. El alcalde no suelta prenda y ya es raro en él. En todo caso, como siempre digo, cuanto antes se solucione la cuestión, sea para bien o para mal, mejor.

    #Anonimo 12.29.cuidado con la cifras, que las carga el diablo. El convenio con Ryanair es por 3 años y recoge que en ese periodo se le pagarán más de 3 millones de euros. Son por lo tanto 3 millones por 3 años. No 3 millones por año, que no es lo mismo. Digamos bien las cosas.

  59. Rápidamente me autoenmiendo. Son 4,4 millones por tres años, 2016,17 y 18. No 4 millones por año. que insisto, no es lo mismo

  60. Son los príncipes del chantaje, pedirán y apostarán fuerte, claro.
    Pero el dinero disponible es limitado y se tendrán que negociar vuelos, asientos o frecuencias en función de lo ello. No hay más

  61. Hombre, a nosotros nos empiezan a chantajear ahora. Otros llevan 14 años soportando el chantaje. Eso sí, nadie sabe cuanto han pagado, perdón, cuanto ha pagado la Xunta hasta la fecha con el dinero de todos los gallegos. Claro, los localistas somos los vigueses porque nos vamos por Oporto, porque no visitamos el mamotreto del Gáias o porque no peregrinamos a ver la tumba una vez al mes y gastarnos unos euros en souvenirs.

  62. #Marcos
    Pues si Binter sigue operando en Vigo para el 2019 nos tocarán pr aquí… el E2 195 tiene una capacidad mayor que el CRJ1000 de airnostrum y mayor comfort. Tiene 132 asientos con 31 pulgadas de pitch asique se mejora el coste por asiento considerablemente comparado con CRJ. Esperemos que ayude a bajar precios.

  63. Me cuesta creer que el pedido sea de la propia Binter, más bien un leasing, y el artículo repite “operador”. Pasar de usar los ATR de AirNostrum y los CRJ malteses a tener una flota en propiedad de E2 del trinque me parece demasiada chicha para Binter. Bienvenidos sean aunque sean en leasing.

  64. #Xabi

    Los ATR no son de Air Nostrum, son pedido directo de Binter. Solo faltaría que fuesen de Air Nostrum mientras esta tiene que recurrir a toda empresa de alquiler que hay por Europa para conseguir ATRs con los que cubrir el aumento de vuelos en Baleares… Los CRJ sí son de Air Nostrum (aunque tengan matrícula de Malta y pertenezcan a Medavia, resulta que Air Nostrum adquirió Medavia el año pasado).

    En cuanto al leasing, lo más probable es que sea leasing directo de Embraer o por medio de algún intermediario profesional. Tan generalizada está la existencia de estos intermediarios que nunca se citan, siempre se dice tal aerolínea compra tales aviones pero en realidad los compra el intermediario. La mayoría de los aviones de Air Europa, Vueling, Volotea, incluso Air Nostrum, etc son en leasing. Propiedad suya strictu sensu son los mínimos para justificar el AOC. Lo de comprar en propiedad lo hacen muy pocas.

  65. Los aviones van a ser propios de Binter. Llevaban tiempo trabajando en ello.

    Evitar un leasing externo, especialmente un wet leasing, y aumentar capacidad (ojo, los E2 pueden llegar a 144Y), harán que Binter pueda ajustar mas los precios.

  66. Me gusta la elección, a mi entender les encaja la versión 190 y la 195.

    Sería bastante bueno que se decida por la versión E2 195 que en su configuración más estandar (o mejor dicho, presumiblemente estandar) alojarían 132 pasajeros con 31″ de separación y clase única. Dudo que ahora pretendan a enlatar en plan low cost con alta densidad a 144-146 asientos achicando el espacio para las rodillas.

  67. Me patinó la memoria con los ATR. Kudos por Binter si son cliente final!! cierto que los leasing son “lo habitual” en muchos, pero no deja de ser muestra de solidez y solvencia tener la flota en propiedad, aunque no signifique tanto en realidad.

    Entiendo que los CRJ los llevan en 100Y si no recuerdo mal así que no me extrañaría que fueran al Máximo en Y. Pero va Iberia/IAG con los A32x masificados la verdad…

  68. #Xabi

    Los CRJ1000 pueden tener hasta 104 asientos, pero Air Nostrum los pide con 100 porque el convenio de Iberia impide que se pueda “subcontratar” operativa con aviones de más de 100 plazas a aerolíneas externas. Es el límite

    Binter, si no me han informado mal, ha comprado la versión E2-E195 y llevarán 108 en economy y 12 en business

  69. #Aviador
    No estoy seguro pero otra razón de los CRJ no pasen de 100 es porque te obliga a contratar un tercer TCP.

  70. #Aviador
    108Y 12C es una malísima configuración. De hecho es la clásica configuración en dos clases que recomiendan desde el fabricante. No estaría yo muy seguro que esa sea la configuración final. Ya ninguna aerolínea tiene una biz class con 12 asientos! Y menos en un avión de ese tamaño.

  71. Air Nostrum ha registrado un incremento del 10% en el número de pasajeros entre enero y septiembre de 2018, con 56.900 vuelos operados, y un “récord histórico” de ocupación al llenar el 73,7% de sus aviones.

    Con estas cifras, la dirección de la aerolínea franquiciada de Iberia destaca que “se recuperan niveles de hace siete años”. Air Nostrum ha firmado este miércoles el cuarto convenio colectivo de tierra y tripulantes de cabina, detalla la compañía en un comunicado.

    En concreto, durante los nueve primeros meses, sus aviones han transportado más de 3,58 millones de viajeros, lo que supone un crecimiento de casi un 10% respecto al mismo periodo de 2017. El índice de ocupación de sus vuelos alcanza un 73,7%, un “récord histórico” de 5,5 puntos por encima del nivel del año pasado.

    En la evolución del tráfico hay un “punto culminante” en agosto, mes en el que, “por primera vez en la historia”, la compañía superó el 80% de ocupación, con un avance de cinco puntos con respecto al octavo mes de 2017.

    Para hacer frente a este repunte de la demanda, la aerolínea con sede en Valencia ha alquilado algunos aviones y ha reforzado su plantilla con un total de 17 nuevos pilotos y 75 tripulantes de cabina de pasajeros (TCP).

    De hecho, a lo largo de 2018 ha realizado más de un centenar de contrataciones, 92 de ellas para personal de vuelo. En este periodo también ha promocionado a 21 comandantes, a los que se sumarán otros seis en los próximos meses.

    Precisamente, la dirección y los representantes de USO, UGT Y CCOO han suscrito este miércoles el IV convenio colectivo de tierra y tripulantes de cabina de pasajeros.

    CINCO NUEVOS REACTORES DE 100 PLAZAS
    En cuanto a flota, Air Nostrum ha recibido desde enero de este año cinco nuevos reactores CRJ 1000 de 100 plazas del fabricante canadiense Bombardier.

    Ante estas cifras, el presidente, Carlos Bertomeu, ha valorado “muy positivamente” la progresión de 2018: “Estos datos demuestran que la compañía sigue creciendo en actividad y empleo, y continúa manteniendo intacta su vocación de liderar la aviación regional europea”.

  72. Ryanair retoma polo menos durante nove días de decembro as catro conexións diarias entre Vigo e Barcelona (dúas por sentido) que xa ofreceu en primavera de 2017.

    Xa están á venda. As saídas dende El Prat son ás 14.15 e 19.25. Dende Peinador, ás 16.45 e 19.45.

  73. # E195, Mutismo absoluto por parte del concello.
    #Metropolitano, buenisiiiiiimmaaa noticia. A partir del 15, vi que era, ¿No?

  74. #Metropolitano
    Gracias por la info , me has ahorrado un montón de pasta! Ya tengo mis vuelos para Navidades por 10,99€ por tramo!!

  75. Buenos días a todos,

    Me acaba de notificar IBERIA un par de cancelaciones para agosto de 2019. Esperemos que se trate de algo provisional y no se consolide en una pérdida de conexiones.

    Saludos a todos.

  76. A mi tambien me han notificado la cancelación del un vuelo para el 3 de mayo 2019 me han recolocado en el anterior, el que teneia reservado salia de Vigo a las 9:25

  77. Buenos días nuevamente,

    Además de ese vuelo se ha cancelado también el IB539 (lo cual no tiene mucho sentido, implicaría la pernocta del avión en Vigo a las 20:55).

    Saludos,

  78. Que no os extrañe que en unos días reaparezcan dichos vuelos u otros que salgan 5/10 minutos antes o después. Estas son las semanas en las que Iberia suele colgar la programación definitiva. Hasta entonces lo que hacen es un copy-paste de lo anterior… De ahí por ejemplo que aparezca el VGO-BIO a la venta para agosto 2019. Cuando ANE cargue la operativa real, ese vuelo desaparecerá.

  79. Después de la fanfarria se nuevas rutas, Ryanair cerrando bases:

    Alghero
    Bremen
    Burgas
    Corfu
    Eindhoven
    Ibiza
    Zadar

  80. #Xabi

    Hombre, lo de Ibiza… Ibiza siempre ha sido base estacional de verano. No cierran nada de nada allí. Llegado el invierno adiós base hasta verano, como siempre. No asumamos que porque lo diga un periódico es cierto…

  81. #Aviador

    Me temo que eres tú el que ha inferido, yo me limitado a informar los cierres (habituales o no) tras los anuncios de nuevas rutas con publicidad (habituales o no).

    Yo no asumo nada, de hecho ni siquiera se a que periódico te refieres.

  82. # kovako, siendo tremendamente políticamente incorrecto: es una extraordinaria paja mental que se marca el redactor previo a haberse fumado hierba llegada de la Comarca de los hobbits.

  83. RYANAIR LANZA UNA OFERTA MASIVA DE 24 HORAS CON

    UN MILLÓN DE ASIENTOS DISPONIBLES POR TAN SÓLO 9,99€

    Madrid, 22 de octubre de 2018. Ryanair, la primera aerolínea de Europa, ha anunciado hoy el lanzamiento de una oferta masiva de 24 horas, con un millón de asientos disponibles por tan sólo 9,99€, para viajar por toda su red europea entre noviembre de 2018 y marzo de 2019. Gracias a esta promoción, los clientes de la compañía podrán ahorrar incluso más.

    Esta oferta de vuelos por tan sólo 9,99€ está ya disponible en la página web Ryanair.com hasta la medianoche del martes, 23 de octubre.

  84. Vueling pone a la venta cerca de 600.000 asientos
    en Galicia para la nueva temporada de invierno

    La aerolínea ofrece un 13,0% más de asientos y estrena 4 nuevas rutas de cara a la nueva temporada de invierno.
    El objetivo de la compañía es reforzar su posicionamiento en Galicia a través de una menor estacionalidad y un mayor número de rutas y frecuencias.

    Vigo
    Por lo que a Vigo respecta, con un volumen operativo menor que en sus ciudades hermanas, se alcanzan las 54.612 plazas disponibles,reduciendo únicamente 5.712 asientos la capacidad de la
    única línea que opera, hacia Barcelona en este caso, asegurando al menos más de una frecuencia diaria en todos los meses de la temporada invernal.

  85. O sea que crece la oferta de destinos y plazas en Galicia, excepto en vigo que reducen plazas… 🤦🏻‍♂️

  86. “Por lo que a Vigo respecta, con un volumen operativo menor que…”
    Un volumen operativo menor porque no os sale de los cojones poner más vuelos, no por otra cosa.

  87. #Aviador. Te copio la nota de prensa tal cual. Reconozco que en la anterior entrada no puse la parte de Santiago y Coruña. Ahora va completa:

    Para más información:
    Departamento de Comunicación: prensa@vueling.com M: 933.78.76.70

    Vueling pone a la venta cerca de 600.000 asientos en Galicia para la nueva temporada de invierno

    La aerolínea ofrece un 13,0% más de asientos y estrena 4 nuevas rutas de cara a la nueva temporada de invierno.
    El objetivo de la compañía es reforzar su posicionamiento en Galicia a través de una menor estacionalidad y un mayor número de rutas y frecuencias.
    Barcelona, 23 de octubre de 2018. – Vueling, la compañía líder en Galicia por número de asientos ofertados, presenta su nueva temporada de invierno, en la cual destaca el incremento de 68.656 asientos en el territorio gallego respecto al mismo periodo anterior, alcanzando una cifra total de 597.732 plazas a la venta.
    Esta cifra se ha alcanzado no sólo gracias a la creación de 4 nuevas rutas: Santiago de Compostela – Alicante, A Coruña – Gran Canaria, A Coruña – Palma de Mallorca, A Coruña – Tenerife, sino también por el aumento de frecuencias en la gran mayoría de las rutas existentes.

    Santiago de Compostela
    En la capital gallega, se mantienen el mismo número de rutas, sustituyendo la conexión londinense con el aeropuerto de Gatwick por la nueva ruta con Alicante. El número total de asientos disponibles crece un 11,1%, hasta los 261.648 asientos (26.140 asientos adicionales respecto al año anterior). A nivel de frecuencias, destaca el aumento de la ruta hacia Barcelona, que alcanza las dos frecuencias diarias; la conexión con Málaga, que llega a las 3 frecuencias semanales y los 23.400 asientos disponibles; y la ruta con Fuerteventura, que añade 1 frecuencia adicional (hasta 2) en la mayoría de los meses de la temporada invernal y alcanza los 13.680 asientos ofertados (+81% vs. Temporada anterior).

    A Coruña
    La operativa en Alvedro destaca esencialmente por la creación de 3 nuevas conexiones que se suman a las 4 de la anterior temporada invernal (7 en total). Del total de 281.508 plazas disponibles que la aerolínea ofrece en A Coruña, 31.680 de ellas son de nueva creación, representando un crecimiento del 20,7% a la misma temporada del año anterior.
    La nueva ruta que unirá Gran Canaria con la ciudad gallega brinda un total de 7.920 plazas mediante 1 frecuencia semanal. Por otro lado, la conexión con la capital de las Islas Baleares, Palma de Mallorca, ofrecerá 15.840 asientos en base a 2 frecuencias semanales. Por último, la ruta que conectará A Coruña con Tenerife (Sur), ofrecerá también 7.920 plazas a través de 1 frecuencia semanal.

    Vigo
    Por lo que a Vigo respecta, con un volumen operativo menor que en sus ciudades hermanas, se alcanzan las 54.612 plazas disponibles, reduciendo únicamente 5.712 asientos la capacidad de la única línea que opera, hacia Barcelona en este caso, asegurando al menos más de una frecuencia diaria en todos los meses de la temporada invernal.

    Winter 2018: la operativa global en números

    Vueling rozará los 14 millones de asientos disponibles en el inminente lanzamiento de su nueva temporada de invierno 2018, con un total de 13.969.826 plazas puestas a la venta en http://www.vueling.com y agencias intermediarias. Esta oferta representa un crecimiento del 15,9% de capacidad en el total de su operativa respecto al mismo periodo anterior, con +1,9 millones de plazas de nueva creación. De este modo, la compañía asienta uno de sus objetivos: reducir la estacionalidad de su operativa mediante una oferta de rutas y frecuencias más completa.

    Sobre Vueling
    Vueling, compañía perteneciente al grupo IAG, es una de las principales aerolíneas low cost en Europa, con liderazgo en los aeropuertos de Barcelona-El Prat, Bilbao, Galicia, Asturias o Florencia, entre otros. La compañía tiene 130 destinaciones de corto y medio radio en Europa, Norte de África y Oriente Próximo, que son operadas con una flota conformada por 112 aviones de los modelos Airbus A319, A320, A320neo y A321.

  88. Tampoco que os extrañe. Quien paga, manda. Sería la pera que ofreciese más vuelos en Vigo sin poner un euro, y encima, después de tirar la casa por la ventana con ANE. Vigo y Vueling, pues eso, ya desde hace tiempo ni se ven ni se esperan. Solo coinciden en que empiezan por uve.

  89. Desde luego, no se de que se quejan en LCG, excepto el tema de destinos internacionales tienen una parrilla bastante chula a nivel nacional. Todo es mejorable, pero vamos, premio para el que negoció con VY

  90. Y además mienten
    No garantizan una frecuencia diaria
    Los sábados volarán si les viene bien.
    Compruebenlo, caballeros.

    Y que nadie se fie, siembre pueden hacer como enero de éste mismo año y suprimir la segunda frecuencia de lunes y viernes, además de eliminar los sábados, así, sin vaselina.

  91. De hecho Vueling lo que aumenta en Galicia es su venta de motos.
    En SCQ convierten en anual la ruta de ALC y como efecto natural pasa a operar en invierno.
    En LCG se establecen tres rutas todo el año PMI, LPA, TFS y también operan en invierno cuando antes no lo hacían, claro.
    Pero pagando, por que se consideran necesarias por parte de la ciudad y no porque Vueling en su infinita misericordia haya considerado necesario aumentar nada.
    Y en LEVX mantienen la operativa sin reducir sólo en diciembre, cuando FR dobla frecuencias. Luego en enero continúa la tijera.
    En fin, paso de dedicarles más tiempo.

  92. No es que me caigan en gracia, pero lo cierto es que en Vigo no cobran.
    En LCG en mi opinión las rutas de convenio están mejor pensadas que aquí.

  93. Bueno, queridiños todos. Ha llegado el momento de las despedidas. Como bien sabéis este fin de semana finaliza la temporada de verano en la aviación comercial, lo que significa, en el caso de Vigo, que se acaban las rutas internacionales que opera Ryanair:
    – Bolonia, se opera los lunes y los viernes. Este viernes será el último día de operación.
    – Milan , se opera los domingos y los miércoles. Hoy ha sido el último día de operación.
    -Dublin, vuela domingos y jueves. Mañana jueves es el último día.
    – Edimburgo. Se opera miércoles y sábados. Este sábado será el último de operación.
    – Barcelona. Se opera todos los días. Es la única ruta que, en un principio y salvo sorpresa, que todo puede pasar, tiene garantizada su operativa hasta el inicio de la próxima temporada de verano. Además lejos de reducir su operativa Ryanair ha decidido aumentarla, por ejemplo, en algunos días de diciembre.

    ¿Qué queréis que os diga?. La llegada de Ryanair ha supuesto un revulsivo para Peinador, incrementado el número de pasajeros y situándonos en el mapa del low cost.

    Del resto y de la negociación. Después de último publicado por Faro de Vigo el mutismos es absoluto en la casa grande del concello. El alcalde no suelta prenda. No es menos cierto que las conversaciones han llegado en un momento horrible para Ryanair: cierre de bases y cancelación de vuelos, constantes huelgas y conflictos laborales, lo que deteriora la imagen de la empresa y que ha supuesto por ejemplo una caída en la cotización en bolsa y una reducción de las previsiones económicas para la compañía, a mayores de una falta de confianza por parte de los viajeros. Además la aerolínea no deja de meterse en lios, como el recientemente denunciado caso de racismo.
    Es evidente que Vigo para Ryanair es una pequeña gota en un inmenso océano, pero, y es solo una impresión mia, creo que no están las cosas en la aerolínea para ir dejando rutas.
    Supongo, que como todos deseo que lo de Ryanair sea un hasta luego y no un adiós definitivo.

  94. En xaneiro agas un par de dias, VY só ten unha frecuencia diaria (ou ningunha no caso dos sábados agás o día previo a Reis) a VGO. Peor para eles, é unha ruta máis que solvente que calqueroutro (ogallá FR) pode aproveitar.

  95. #Xabi, si, algo leí….a ver si encontramos algo más
    #P, tu lo dices, ellos lo pierden… aunque es una pena.

  96. # Xavi. ahí va. Por un lado la parte positiva. principio de acuerdo con los pilotos:
    Los pilotos de Ryanair basados en España que lo deseen podrán adaptar sus contratos a la legislación laboral española antes del 31 de enero de 2019, según anunciaron hoy el presidente del Sindicato Español de Líneas Aéreas (Sepla), Oscar Sanguino, y el director de Recursos Humanos de la aerolínea irlandesa, Eddie Wilson.

    Así lo detallaron en rueda de prensa, tras la firma esta mañana del acuerdo sobre la aplicación de la legislación laboral española a los contratos de pilotos con base en España alcanzado entre Ryanair y el Sepla.

    Según cálculos del Sepla, la regularización de los pilotos de la aerolínea de bajo coste a la legislación española supondría un coste de 1,3 millones para la compañía irlandesa.

    Esta adaptación, que se realizará de manera paulatina, se unirá a otras ventajas para los trabajadores que entrarán en vigor de manera inmediata como la adaptación de las bajas de maternidad y paternidad (15 días sin empleo y suelto en Irlanda frente a 5 semanas remuneradas en España), la reducción de los periodos de prueba (de un año en Irlanda a seis meses en España), así como el reconocimiento de la sección sindical.

    A partir de ahora se iniciará un proceso de transición para lograr adaptar los contratos, que seguirán siendo irlandeses, a la legislación laboral española de forma ordenada. “Es importante para que todo el mundo pueda entender las bases de la negociación”, explicó Wilson. El directivo explicó que en muchas ocasiones los beneficios de la legislación irlandesa son mayores por lo que muchos pilotos “decidirán seguir manteniendo esta legislación”.

    Wilson, que agradeció a tanto a los pilotos como la directiva del Sepla, el haber llevado a buen puerto las negociaciones, ha explicado España es un mercado “muy importante” para la compañía y que garantiza acuerdos de futuro “en tiempos difíciles para la aviación”.

    SENTAR LAS BASES PARA EL PRIMER CONVENIO EN ESPAÑA.
    Según explicó el jefe de la sección sindical de Sepla en Ryanair, Juan Antonio Cañete, también se ha procedido a la apertura de la mesa de negociación con la compañía para sentar las bases del primer convenio colectivo estatutario de pilotos de la aerolínea irlandesa en España.

    Respecto a las formas de contratación los pilotos han reconocido un gran avance desde comienzos de año, cuando se iniciaron las negociaciones con la compañía. En ese momento, el 20% de los pilotos tenían contrato con la compañía frente al 80% que trabajaba para Ryanair contratado a través de otras vías como agencias; ahora el porcentaje de los pilotos contratados por subcontratas, es residual, de un 10% o 20%.

    Con todo ello, el Sepla, con un grado de representación del 70% entre los 800 comandantes y pilotos de la compañía en España, se ha comprometido a retirar la demanda ante la Audiencia Nacional que tenían interpuesta los pilotos y que tenía prevista la celebración de juicio el próximo 30 de octubre.

    El presidente de Sepla aseguró que es un “orgullo” haber logrado este acuerdo con el que inicia “una nueva etapa de relaciones laborales” en ambas entidades. “Esto demuestra que el Sepla puede alcanzar acuerdos y que estamos abiertos al diálogo”, afirmó durante su comparecencia ante la prensa tras la firma del acuerdo.

  97. Y aquí la parte negativa. Siguen si cerrar lo de los TCPs:
    El sindicato USO y el Sindicato de Tripulantes de Cabina de Líneas Aéreas (Sitcpla) han advertido este miércoles a Ryanair de nuevas convocatorias de huelga de cara a las fechas navideñas ante su “actitud desafiante” en las negociaciones y el “desprecio” mostrado hacia tripulantes de cabina y ha reclamado al Ministerio de Trabajo que “imponga, de manera inmediata, la aplicación de la legislación laboral española”.

    “(Ryanair) No avanza en dar respuesta a las reclamaciones de aplicación de la ley local a sus trabajadores en España, por lo que cada vez está más cerca la convocatoria de una huelga en navidades”, ha señalado Ernesto Iglesias, responsable de Vuelo de USO sector Aéreo.

    Desde Sitpla, su portavoz Antonio Escobar ha incidido en esta misma advertencia y ha recalcado que “el final del año peligra” con nuevas fechas de huelga.

    Al término de la reunión que han reunido este miércoles durante tres horas y media con representantes de Ryanair en la Dirección General de Trabajo, ambos sindicatos han señalado que la aerolínea irlandesa “ha vuelto a despreciar a sus tripulantes, poniendo límites y trabas a la negociación, y pretendiendo vetar a los representantes que cada uno de los sindicatos designamos para asistir a las negociaciones”.

    Así, han criticado que la aerolínea haya acudido al encuentro de mediación “sin una propuesta de acuerdo”. Según el portavoz de Sitpla, Ryanair debe entregar a la Dirección General de Trabajo “un borrador como es debido” y ha advertido que hasta que la compañía irlandesa no haga “una propuesta” no habrá “más pleno de mediación”.

    Los sindicatos han lamentado además la actitud de la aerolínea al acudir sin una propuesta tras firmar con los pilotos un pacto que recoge la aplicación de la ley española. “No entendemos los motivos por los que Ryanair sí alcanza un acuerdo con los pilotos, y no con los tripulantes de cabina. ¿Podría suceder que a partir de enero de 2019 los pilotos sí tuvieran contratos locales y los TCP no? ¿Hasta qué punto puede llegar este despropósito?”, se ha preguntado Antonio Escobar, responsable de Relaciones Externas de Sitpla.

    Igualmente, USO y Sitpla han exigido al Ministerio de Trabajo “que no consienta más la actitud desafiante” con la que Ryanair acude a cada mediación y han reclamado al departamento que dirige Magdalena Valerio que “recupere el control” y ponga fin a este conflicto “tan grave y creciente” imponiendo “de manera inmediata, la aplicación de la legislación laboral española”.

    “La Dirección General de Inspección de Trabajo y Seguridad Social nos ha comunicado hoy su intención de ir cerrando próximamente las actas de inspección abiertas y trasladarnos el resultado de las mismas, que responden a las denuncias interpuestas desde 2017 por parte de los sindicatos. Esperamos que el Ministerio de Trabajo siga el mismo camino”, han explicado ambos sindicatos.

    En la última reunión, celebrada el 27 de septiembre, un día antes de una huelga de TCP, los sindicatos acusaron a Ryanair de romper las negociaciones ante su posición “inamovible” para designar a las personas que pueden acceder a las negociaciones”. “La empresa se empeña en marear la perdiz con que necesita negociar el imponer contratos españoles cuando eso lo puede hacer sin ayuda de los sindicatos”, ha añadido.

    Los sindicatos presentaron varias denuncias contra Ryanair ante la Inspección de Trabajo por vulnerar el derecho a la huelga este verano y coaccionar a los tripulantes de cabina con cuestionarios y correos en los que les pregunta si van a secundar o no la convocatoria.

  98. ¿No está tardando una barbaridad Air Nostrum en poner a la venta la temporada de verano 2019 en Vigo? A principios de abril debería arrancar la ruta con París, y a estas alturas, casi en noviembre, no hay rastro de ella… lo mismo con los vuelos a Valencia a partir de finales de marzo. Al contrario, sigue a la venta el Bilbao para agosto que retirarán cuando carguen la programación real de verano…

  99. Por cierto. No olvidemos que en rutas internacionales, este fin de semana a mayores de la despedida de Ryanair tenemos también la despedida de la ruta a Lisboa. Mañana sábado es el ultimo día de operación. En un principio, TAP retomará la ruta en la próxima temporada de verana, en marzo de 2019.

  100. Tap no volverá a peinador
    Air nostrum le pagan una millonada por sus vuelos entonces no tienen mucha prisa de ponerlos a la venta
    Ryanair piden un padrón para continuar a ofrecer vuelos desde peinador

    Peinador se está quedando echo una miseria..

  101. Tema Ryanair: no es cuestión de estimar cuánto es mucho o poco dinero, sino de valorar los beneficios reportará esa inversión en el futuro.

  102. Y vuelvo a la postura que he defendido. Se debería poner en marcha y publicitar un programa de incentivos en el que puedan tomar parte las aerolíneas que hayan iniciado nuevas rutas hacia/desde Vigo. Ésto serviría para estimular los mercados no servidos respetando escrupulosamente la libre competencia.

  103. #Angel, ” Tap no volverá a peinador “. Y yo te digo porqué lo dices tú?. De momento sabemos, y la fuente es la propia Tap, que repondrán el vuelo en marzo.
    Sobre Ryanair, tu mismo lo dices piden un paston, pero un paston, eh? Le pagamos entonces?.
    Hay vida más allá de Ryanair. El problema es que se ha tardado mucho tiempo en cerrar un nuevo convenio con Ryanair y ahora vamos pillados. Y no olvidéis que las aguas bajan muy revueltas en la aerolinea irlandesa.
    # Jorge, si muy buena idea. El problema es que algunas rutas no servidas ya fueron planteadas a aerolíneas que ya operan en Vigo. Alguna ni se pone al teléfono.

  104. #Luis Viqueira, supongo que los planteamientos sobre nuevas rutas que el concello ha trasladado a las aerolíneas pasan en todo caso por la convocatoria de un concurso público, y este procedimiento puede no ser el que más interés suscite entre ellas.

  105. # Jorge, no, no siempre se ha planteado concurso. En algunas ocasiones solo se les ha tanteado para operar una sola ruta….insisto en alguna aerolinea cuando ven el 986 ni cogen el teléfono o simplemente ni se dignan a responder a los mails.

  106. Ahora en serio. Este tipo de situaciones pueden surgir por no seguir el cauce establecido para formalizar una reunión a ese nivel. Me cuesta pensar que una empresa deje escapar la posibilidad de conseguir una ventaja competitiva así por las buenas.

  107. #Jorge a mi también. Pero hay quien asegura que Vigo está vetada para alguna aerolinea y es por cuestiones, estrictamente, políticas. Más bien de pasado que de presente.

  108. #Luis Viqueira, añadiría que el alcance de dicho veto se extiende más allá de la voluntad de una aerolínea. A estas alturas ya todos podemos sospechar su origen y cometido.

  109. De auténtica vergüenza la gestión de TAP en el aeropuerto de Porto en el primer día de suspensión de ruta. El bus ha salido con una hora y veinte minutos de retraso (estoy actualmente en él).

  110. #Jorge. Puro humo. Es lo mismo que la ruta a Paris, que hay que reconocer, con todos los peros que queráis, que se consiguió gracias a la gestión del concello. Cuando habla de Italia entiendo que se refiere a Roma y es cierto que en todas la encuestas sobre destinos no prestados desde Peinador hechas por Aena, Ámsterdam sale en primer lugar. Pero una cosa es una encuesta, otra la realidad.

    P.d. los dos destinos serian factibles para Vueling……… pero ya sabemos lo que hay.

  111. Pues a ver si ella es capaz de convencer a Transavia o KLM cityhopper para volar a Vigo… va a ser que no…👎🏻

  112. # Luis 2. No es que hayamos dejado de hablar. Es que no hay ninguna novedad. Sabemos que el mutismo es absoluto desde el concello y que las conversaciones están en punto muerto. Según las ultimas informaciones quedaría pendiente alguna reunión para intentar desbloquear el asunto. El problema es que nos hemos plantado en el mes de noviembre y nada sabemos. Espero que no, pero tendríamos que empezar a prepararnos para lo peor.

  113. Hola, sabe alguien cómo van las obras de la plataforma y si han empezado o cuándo se pone el cuarto finger?

  114. Ya estamos en Noviembre y sin novedades de ryanair… ya sabemos que significa. Mejor hacerse a la idea y si a última hora dejan de lado la cabrzoneria , y sueltan la pasta entonces tendremos buenas noticias. Desde mi punto de vista sería el error más grave que puede cometer el Concello, peor que los dos convenios con ANE … y ya podemos prepararnos para un ANE parte 3 si no renuevan con FR.
    A bombo y platillo anunciaban los concurso con ANE (de tomadura de pelo) y ahora no quieren pasar por el aro … el batacazo va a ser muy sonado.
    Aunque hay un dicho que dice: no news good news 🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻

  115. #E 195. A ver, no es tanto no querer pasar por el aro. Es simplemente que no se puede pagar la barbaridad que pide Ryanair. Mucho menos, cuando hablamos del mismo número de rutas . El concello podría plantearse o incluso estudiar la posibilidad e aumentar la subvención pero siempre y cuando Ryanair incrementase rutas…..
    En todo caso, sí estoy contigo….. se nos acaba el tiempo y también las ocpiones

  116. Lo que no se puede es haber pagado a ANE 30€ y pensar que FR iba a aceptar 5€ , ese es el error. Ahí se ve que no saben con quien negocian.
    Por otro lado está claro que el concello no tiene ningún plan B porque de tenerlo ya deberia haber convocado un nuevo concurso . Desgraciadamente se acordaran de ello en Mayo y harán todo de prisa y corriendo y acabaremos con un ANE 3 para la foto electoral.

  117. Por si hubiera alguien a quién le interese.

    Air Nostrum inicia una nueva selección de tripulantes de cabina de pasajeros

    Responsables de la compañía realizarán entrevistas a los candidatos en Madrid, Santander, Valencia, Vigo y Zaragoza

    VALENCIA, 5 DE NOVIEMBRE DE 2018

    Air Nostrum, la aerolínea franquiciada de Iberia para vuelos regionales, inicia un nuevo proceso de selección de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) para incorporar a su plantilla.

    Responsables de la compañía realizan una gira por diversas provincias para tomar evaluar a los posibles candidatos.

    En este nuevo proceso se realizarán evaluaciones en cinco ciudades. En noviembre la gira se inicia el martes 20 en Valencia, le seguirán el jueves 22 Santander, el martes 27 Vigo y el jueves 29 Zaragoza. En diciembre se cerrará este periodo de selección con una nueva jornada el jueves 13 en Madrid.

    Los interesados en asistir a los procesos de selección pueden consultar los requisitos en la web de la compañía (http://www.airnostrum.es/AirnostrumEmpleo/), donde podrán inscribirse para la jornada introduciendo su curriculum vitae (CV).

    Los preseleccionados serán citados por la empresa para la entrevista personal, a la que deberán acudir con dos fotos de tamaño carné y una de cuerpo entero, una fotocopia del Documento Nacional de Identidad (DNI) o, si fuera preciso, el permiso de residencia y trabajo, tres copias del CV y una certificación de los estudios cursados.

    Aquellos que superen la entrevista y las pruebas psicotécnicas tendrán la posibilidad de realizar un curso específico de mes y medio en el que recibirán la formación con la que conseguirán el certificado de vuelo junto con las habilitaciones que les permitirán realizar su labor en las diferentes aeronaves de la compañía.

    Compañía líder

    Con más de 73.000 vuelos y 4,3 millones de pasajeros anuales, Air Nostrum es la compañía líder de la aviación regional en España y una de las mayores aerolíneas europeas de su clase. Opera para el Grupo Iberia bajo la marca Iberia Regional Air Nostrum, factura 458 millones de euros y cuenta con más de 1.400 empleados

  118. A ver quien se lo suelta en Twitter…
    @easyJet: no hay cojones a abrir una ruta anual en VGO sin subvención

  119. #Jorge
    #airbus 320
    #javriv

    LoL Con J. Gándara habéis topado. Por encima de su cadaver va algo a Vigo (o LCG) antes que a FrotaColla. Miembro de la hermandad de Galicia es Santiago y Santiago es Galicia. Este es los que maneja hilos en la trastienda con vitola de autoridad divina concedida por nacimiento en el “centro del mundo”, el dogma no tiene limites…

  120. -¿Qué le parece que haya tres aeropuertos en Galicia compitiendo por los mismos vuelos? -La política aeroportuaria es difícil, y más si las aerolíneas no están en los comités de dirección, donde nosotros tenemos mucho que decir, y lo reivindico como presidente de la Asociación de Líneas Aéreas. Tener en Galicia tres aeropuertos compitiendo entre sí y con Oporto tan cerca no ayuda. Oporto unifica todo el tráfico del norte de Portugal y eso le permite ser más competitivo en precios. Aquí, los tres aeropuertos quieren ser internacionales, y nosotros, que nos hemos especializado en el tráfico internacional, elegimos Santiago. Cada aeropuerto debe buscar su nicho y lo hay en el tráfico doméstico.

  121. Tan bien le ha salido su apuesta a Javier Gándara que en invierno solo quedan dos vuelos de Easyjet desde Santiago y ambos a Suiza. Ahí queda su aeropuerto internacional

  122. El anónimo 24 soy yo. He puesto ese enlace en contraste con la noticia de La Voz. Parece que en Andalucía Easyjet sí puede operar en varios aeropuertos. En Galicia, según este brillante gestor, parece ser que no.

  123. Es una entrevista publicada por el diario digital metropolitano.gal. La entrevista se hizo el pasado viernes 2 de noviembre, con lo cual podemos considerarlo como alguna novedad al respecto de Ryanair.
    Los redactores han titulado la entrevista así:

    Entrevista a Abel Caballero: “Garantizo una ‘low cost’ y es altamente probable que siga siendo Ryanair”

    – Hablando de turismo, vayamos al tema de Peinador. En los últimos días se ha conocido la cancelación temporal de la ruta de TAP con Lisboa y con Ryanair todavía se mantiene la incógnita sobre su futuro. ¿Podremos volar con la aerolínea irlandesa desde Vigo?

    – Garantizo que tendremos una “low cost” y es altamente probable que siga siendo Ryanair. Ryanair está contenta con Vigo. El nivel de ocupación es alto y el retorno de algunos vuelos es bueno, en otro es un poco peor pero van cubriendo. Yo estoy muy contento con ellos y la ciudad también. Lo que no puede suceder es que la misma empresa por los mismos vuelos intente tener una promoción pagada por el Concello tres veces superior y pasar de los dos millones a los seis. Esto no es posible. Ni siquiera lo considero.

    Yo quiero que vuelen aquí, pero quiero que sea con el coste de la promoción razonable que nosotros proponemos. Yo no me dejo presionar con facilidad. Estoy muy contento con ellos, pero no estoy dispuesto que el dinero público del Ayuntamiento de Vigo se vaya por encima de lo que consideramos razonable y justo. Espero que podamos tener un acuerdo. Me gustaría que Ryanair hiciera el vuelo Vigo-Londres para darle tendencia anual y que hicieran también el vuelo Vigo-Madrid para la gente que quiera volar a un precio muy asequible y no le importe estar media hora más esperando. Yo veo que Ryanair tiene una buena calidad. Lo he comprobado personalmente. Funciona bien y en esa línea quiero que siga en Vigo.

  124. #Luis
    Tengo un muy grato recuerdo de ella. Mi segundo vuelo desde Peinador, ya llovió, fue en un MD. Tiene toda la pinta de la típica compañía que lo tenía todo para ser una grande pero que cada gestor que llegaba lo hacía peor que el anterior.

  125. #Carlos

    Spanair funcionó bien hasta caer en las manos de la Generalitat… Cuando la política se mete por medio…

  126. La Xunta ya empieza…………..:

    https://www.farodevigo.es/galicia/2018/11/07/xunta-propondra-gobierno-mejorar-conexiones/1993544.html

    Los mejores extractos:
    “El Xacobeo del año 2021 ha sido convertido por la Xunta en una de sus prioridades económicas, una palanca con la que pretende no solo exprimir la exposición pública que supondrá, sino también mejorar la oferta turística de la comunidad para combatir el estancamiento en la afluencia de viajeros que prevé. Para ello, propondrá al Gobierno central mejorar las conexiones ferroviarias y aeroportuarias gallegas para ese evento. A la mesa de ese encuentro se sentará también la Consellería de Infraestruturas e Mobilidade”.

    “El propio presidente del Ejecutivo gallego, Alberto Núñez Feijóo, ya fijó desde hace tiempo el Año Santo como una prioridad, apuntando la entrada en servicio de la conexión de alta velocidad (AVE) con la Meseta en 2020 como una oportunidad. Adaptar frecuencias y aprovechar las estaciones intermodales previstas serán cuestiones sobre la mesa en la negociación con la administración central, así como la captación de nuevos destinos internacionales en los tres aeropuertos gallegos, tras años de apelaciones a la coordinación acompañadas de diferentes subvenciones por parte de la Xunta a cada uno”.

  127. Lo de celebrar que la ruta a Madrid es la tercera que más crece en España me parece bastante cortos de mente. Lo único que se hace es fomentar poner todos los huevos en una cesta y no potenciar otros destinos para cuando llegue (algún día) el Ave a Madrid. Que se hará ese día? Como siempre sin un plan concreto y todo de prisa y corriendo como ya nos tienen a acostumbrados.
    Es penoso.

  128. Párrafo descacharrante en publicación de Aeronoticiario… “Será a partir del 1 de Abril cuando la carga de trabajo – según ha podido saber este portal informativo – la asumirá Blue Handling – donde la compañía posee una parte improtante del accionariado – y que afectará desde las plantillas mas modestas como son aquellas donde la presencia de Ryanair es testimonial como Vigo, Castellón o Valladolid así como aeropuertos base de la aerolínea con gran carga de trabajo como Barcelona, Madrid, Palma Mallorca, Ibiza, Santiago, Sevilla, Valencia, etc.”

    Testimonial dice el panoli.

  129. Alguien sabe cuanto personal de facturación tiene Ryanair (Lesma) en Vigo y cuanto en Santiago para interpretar lo de testimonial?.

  130. #Anónimo

    “Plantillas más modestas como son aquellas donde la presencia de Ryanair es testimonial”

    No está diciendo que la plantilla de Lesma en Vigo sea testimonial, sino que la presencia de Ryanair es testimonial. Testimonial es mover 10.000 pasajeros al año, no 200.000

  131. # A. “No está diciendo que la plantilla de Lesma en Vigo sea testimonial, sino que la presencia de Ryanair es testimonial. Testimonial es mover 10.000 pasajeros al año, no 200.000”

    Según las estadísticas las conexiones internacionales de Ryanair en Vigo movieron más de 85.000 pasajeros en 2017. Hasta septiembre de este año habían movido unos 70.000….a estos pasajeros hay que añadirle los pasajeros de la ruta a Barcelona.

    A mi, ojo a mi, muy testimonial no me parece.

  132. #LuisViqueira

    ¿Esa respuesta será para #Anónimo no? Yo ya he dicho que testimonial serían 10.000 pasajeros, no los más de 200.000 al año que Ryanair mueve en Vigo…

  133. Es nota de prensa de Binter;

    BINTER LANZA UNA NUEVA PROMOCIÓN CON VUELOS A CANARIAS A PARTIR DE 104,85 EUROS

    Los billetes podrán adquirirse a partir del lunes 12 hasta el lunes 26 de noviembre, para volar entre el 8 de enero y el 30 de junio de 2019.

    Viernes, 9 de noviembre de 2018

    Binter ha lanzado una nueva promoción que permitirá a sus clientes adquirir billetes a precios más reducidos para volar entre Vigo y Canarias. Esta oferta se aplicará a los billetes que se adquieran entre el lunes 12 y el lunes 26 de noviembre, para volar en el periodo comprendido entre el 8 de enero y el 30 de junio de 2019.

    El precio mínimo por trayecto es de 104,85 euros. Los precios son válidos en caso de adquirir ida y vuelta, si bien este coste varía en función de la ruta que se desee realizar.

    Las personas que deseen aprovechar esta promoción pueden adquirir los billetes a través de los canales de venta habituales de la compañía: http://www.bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 902 391 392 y agencias de viajes, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.

    Binter ofrece, desde el pasado 30 de octubre, cuatro frecuencias semanales entre Vigo y Canarias, dos con Gran Canaria y, como novedad, otras dos con Tenerife, conectando ambas regiones con vuelo directo los martes, miércoles, jueves y domingos.

    Además, Binter ofrece de forma gratuita a los pasajeros de la ruta conexión con sus vuelos a cualquiera de las otras islas de Canarias con el fin de facilitar una conectividad más completa.

    Los vuelos entre Vigo y Canarias se realizan con los aviones Bombardier CRJ 1000 incorporados a la flota de Binter en 2017, un reactor de alta eficiencia, fiabilidad y rendimiento con capacidad para 100 pasajeros.

    Binter apuesta por mantener sus elevados niveles de calidad en el servicio al pasajero, que se reflejan tanto en la modernidad y comodidad de su flota, como en el servicio a bordo, ya que se ofrece al pasajero un menú de cortesía.

  134. Iberia Exprés anuncia operativa a Tenerife:

    Buenas noticias, porque existía la duda de que sucedería con la ruta a Tenerife tras la entrada en la misma de Binter . Afortunadamente, Iberia ya ha anunciado que operará la ruta e incluso que adelanta algo la operativa. Será del 14 de junio hasta el 30 de septiembre los lunes y los viernes.
    Ahora solo queda esperar a lo que pueda hacer Air Nostrum que en la temporada de verano de este año opero la ruta a Las Palmas, sin subvención, y tras la entrada en ella de Binter.

  135. Sí, ya hay datos de ocupación:

    El Aeropuerto de Vigo registra 106.827 pasajeros en octubre, un 9,6% más.
     Un total de 1.107 vuelos operaron en las instalaciones viguesas
    12 de noviembre de 2018

    El Aeropuerto de Vigo registró en octubre 106.827 pasajeros, un 9,6% más con respecto al mismo mes de 2017. De los 106.629 pasajeros que
    realizaron vuelos comerciales, 94.553 lo hicieron en trayectos nacionales y 12.076 en rutas internacionales.

    Durante el mes de octubre, se registraron 1.107 vuelos, de los cuales 948fueron vuelos comerciales. De estos, 799 movimientos fueron operaciones nacionales y 149 internacionales.
    En cuanto al transporte de mercancías, en el Aeropuerto se movieron el
    pasado mes más de 60 toneladas.

    En lo que va de año pasaron por el Aeropuerto de Vigo 962.816 pasajeros, un 5,4% más que en el mismo periodo del año pasado. Las operaciones ascendieron a 10.802 movimientos (1,3%) y en carga se movieron 845toneladas de mercancías (+51,4%).

  136. Algunas ocupaciones:

    LPA – 1491 pax – 18 ops – 82,83% LF
    TFN – 108 pax – 02 ops – 54,00% LF
    BIO – 1552 pax – 38 ops – 81,68% LF
    VLC – 1630 pax – 24 ops – 67,92% LF
    LIS – 2.525 pax – 54 ops – 66,80% LF

  137. De esta misma mañana:

    El alcalde de Vigo, Abel Caballero, ha expresado este lunes su deseo de que el Ayuntamiento mantenga su “cooperación” con la aerolínea Ryanair el próximo año, aunque ha advertido de que no lo hará a costa de triplicar las ayudas públicas, como la empresa ha planteado.

    En una rueda de prensa, y a preguntas de los medios sobre el futuro papel de la aerolínea irlandesa en la terminal de Peinador, el regidor olívico ha expresado su confianza en que Ryanair siga operando desde Vigo el próximo año, porque el Ayuntamiento está “muy contento” con las rutas que funcionan. “Y queremos seguir cooperando, pero en el rango normal, no estamos dispuestos a multiplicar por tres el coste de esa operatividad”, ha puntualizado.

    Caballero ha señalado que Ryanair estaría planteando recibir “el triple” de lo que reciben en ayudas públicas en el aeropuerto de Santiago. “No dejaremos que se lleven –los planteamientos– más allá de lo que consideramos razonable. No vamos a triplicar las ayudas”, ha sentenciado.

    El alcalde ha hecho estas manifestaciones tras celebrar las cifras de viajeros de Peinador durante el mes de octubre, en el que la terminal viguesa alcanzó los 106.639 pasajeros (un 9,6% más que en el mismo mes del año pasado). Así, el aeropuerto vigués ha acumulado, entre enero y octubre, un total de 926.816 viajeros (un 5,4% más).

    Estas cifras reflejan, a juicio del regidor, que Vigo es “una ciudad generadora de viajes a todo el mundo”, y que la política de promoción y ayudas públicas del Ayuntamiento “está siendo un éxito inconmensurable”. Todo ello, ha recalcado, frente al “inmenso fracaso de Feijóo, que quiso cerrar Peinador, y sigue dando ayudas a Santiago de forma encubierta”.

  138. me parece muy bien lo último. Pero si ya metemos a Santiago de por medio, mala cosa, malísima …..

    Caballero ha señalado que Ryanair estaría planteando recibir “el triple” de lo que reciben en ayudas públicas en el aeropuerto de Santiago. “No dejaremos que se lleven –los planteamientos– más allá de lo que consideramos razonable. No vamos a triplicar las ayudas”, ha sentenciado.

  139. Hombre, una pena que no ofreciesen el triple por el triple que piden, aprovechando el dinero tirado con ANE. Me conformo el doble y ya habríamos hecho el negocio redondo.

  140. El alcalde ya está abriendo el paraguas y poniéndose como víctima de un”posible” chantaje … así las culpas de la marcha de FR no son suyas si no del vecino … “ no pagaremos el triple” pues a ver como llena el hueco que dejará FR porque con un ANE 3 no cubren ni el 10% …

  141. #RickUK

    La gente escucha lo que quiere ir. Con nuestro clima un 0% es simplemente imposible. Como lo es en la inmensa mayoría de aeropuertos.
    2 desvíos desde que se reactivó el ILS y con el temporal que ha habido, parece bastante razonable.
    Lo que no quita que sin ILS sería un verdadero desastre.

    Y Ryanair que nos hace un poquito de publicidad….gratis?

  142. Hola a todos,

    Pregunta de nota.
    ¿Qué margen temporal manejamos para cerrar operativa de cara al S19 con Ryanair? ¿A partir de qué fecha podríamos dar por cerrada dicha posibilidad?

  143. #Ivano

    Teniendo en cuenta que los slots los tienen reservados igualmente, solo es cuestión de desbloquear la venta. Esto en cuanto a las rutas de siempre. Las nuevas van más justas para empezar en abril

  144. #E195
    Doy por hecho que no, pero si tiran de ANE para cubrir el hueco de RYR, ya sería totalmente imposible hacer más el ridículo

  145. #Alberto2
    Probablemente Volotea fue la metedura de pata, quizás por ambas partes. Por cierto la flota va camino de los 30 aviones.

  146. #Carlos

    ¿Va camino de los 30 aviones?
    Ya tienen 30 aviones propios, 17 B717 y 13 A319 (+2 operando externos en verano, 1 A320 de Gowair y un B737). Serán 34 propios para 2019 con la incorporación de otros 4 A319.

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s